只排放水的豐田氫燃料電池車MIRAI被稱為“終極環(huán)保車”，2014年底面市以來備受關(guān)注。記者日前應(yīng)邀來到位于日本愛知縣的豐田元町工廠，參觀了MIRAI的全手工總裝線。

豐田元町工廠建于1959年，是豐田最老的工廠之一，面積為159萬平方米，員工約有7000人，主要生產(chǎn)“皇冠”等中高端車型。MIRAI總裝線原來是生產(chǎn)豐田旗下品牌雷克薩斯LFA高級(jí)跑車的地方，因此也被稱為L(zhǎng)FA工房。

據(jù)總裝線管理人員唐沢章文介紹，MIRAI的核心零部件主要都是在豐田的其他工廠生產(chǎn)的，這里主要負(fù)責(zé)組裝。由于目前MIRAI的年產(chǎn)量只有約3000輛，這個(gè)總裝線沒有使用機(jī)器人自動(dòng)化設(shè)備，而是全部采用手工組裝，這也有助于為今后大規(guī)模生產(chǎn)積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)介紹，負(fù)責(zé)組裝的員工共有約50人，其中直接負(fù)責(zé)一線組裝工作的員工有9人，其他人都是負(fù)責(zé)相關(guān)零部件的準(zhǔn)備工作等。

記者在總裝線一旁看到，組裝工人身邊有一臺(tái)類似平板電腦的顯示器，顯示每一道工序，完成后需要在顯示器上確認(rèn)，然后由兩名工人徒手將車輛推到下一個(gè)工位。這種全手工組裝一般只用于少數(shù)高級(jí)轎車。在這里，每下線一輛MIRAI需要約100分鐘，而通常的汽車流水線產(chǎn)能可以達(dá)到每分鐘一輛。

唐沢章文說，全手工組裝的效率不高，和大規(guī)模自動(dòng)化汽車工廠相比，工人對(duì)每一輛汽車的完成都更有感情，仿佛迎接新生命的誕生。

記者日前在東京試駕過MIRAI，由于是氫燃料發(fā)電驅(qū)動(dòng)所以行駛非常安靜，排放物沒有廢氣只有水。

據(jù)介紹，MIRAI一次可加氫5千克，每千克1100日元（約合66元人民幣）。豐田公司官網(wǎng)稱一次加滿氫需要約3分鐘，可行駛650公里。目前這款車在日本的官方售價(jià)是723.6萬日元（約合43.45萬元人民幣），經(jīng)過各級(jí)政府補(bǔ)貼后個(gè)人購(gòu)車大約需要支付500萬日元（約合30萬元人民幣）。

豐田計(jì)劃從2020年之后將MIRAI的產(chǎn)量提高到每年3萬輛以上，其中日本市場(chǎng)占1萬多輛，其他銷往美國(guó)和歐洲。

目前車輛價(jià)格較高和加氫站不足是氫燃料電池車在日本普及的主要障礙。日本目前共有約100個(gè)加氫站，其中東京有14個(gè)。