圖片來源：中國(guó)石化

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》，白皮書數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全球運(yùn)營(yíng)中的加氫站共有578座，比2019年新增加115座加氫站投入使用，為近年來增長(zhǎng)最快。其中歐洲共有200座加氫站，100座在德國(guó)；北美共75座加氫站，49座位于美國(guó)加州；亞洲共有275座加氫站，其中142座在日本，60座在韓國(guó)，而中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的有101座，主要服務(wù)于公共汽車、物流車和卡車等。

從中國(guó)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的情況來看，EVTank發(fā)布的《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》顯示，截至2020年底，中國(guó)累計(jì)建成118座加氫站，在建/擬建為167座。超額完成《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中的“到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座”的目標(biāo)。其中建成的加氫站已投入運(yùn)營(yíng)101座，待運(yùn)營(yíng)17座，投用比例超過85%。

從區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局來看，EVTank發(fā)布的《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》顯示，截至2020年底，全國(guó)共有20個(gè)省市布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站主要分布在廣東、山東、江蘇、上海等地，其中廣東省已建成加氫站30座，山東省、上海市均已建成超過10座。各省對(duì)加氫站建設(shè)做出了相應(yīng)的規(guī)劃，其中上海市計(jì)劃到2023年加氫站數(shù)量達(dá)到100座，北京市計(jì)劃到2025年加氫站數(shù)量達(dá)到74座。

國(guó)內(nèi)目前大部分為純氫站，其次為合建站（包括氫電站、油氫站、加氣加氫站、油氫光電站等）。從建設(shè)成本來看，加氫站核心設(shè)備包括氫氣壓縮機(jī)、加氫機(jī)、卸氣柱、順序控制柜、儲(chǔ)氫瓶組等，其中壓縮機(jī)是重中之重。目前國(guó)內(nèi)一座日加氫能力500公斤左右的外供氫加氫站除去土地費(fèi)用，建設(shè)成本約1500萬(wàn)元，具體成本除去其他費(fèi)用占比15%，接近85%用于加氫站關(guān)鍵設(shè)備。其中壓縮機(jī)站投資成本高達(dá)40%，儲(chǔ)氫罐成本占比達(dá)16%，加氫機(jī)成本達(dá)7%?？梢?，加氫站成本依舊非常高昂，是等規(guī)模的傳統(tǒng)加油站投資費(fèi)用的三倍，主要由于目前國(guó)內(nèi)加氫站關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口依賴還很高，國(guó)產(chǎn)替代亟需提速。

從運(yùn)營(yíng)成本來看，目前我國(guó)加氫站主要為外供氫高壓加氫站，前期建設(shè)成本主要在于設(shè)備投資，后期運(yùn)營(yíng)成本主要在于氫氣成本。加氫站建成后，運(yùn)營(yíng)成本包括氫氣成本、設(shè)備折舊、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本、人工成本等。據(jù)EVTank《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》成本測(cè)算顯示，加氫站運(yùn)營(yíng)成本中氫氣成本占比最大，接近運(yùn)營(yíng)成本的70%，由于制氫和運(yùn)氫產(chǎn)業(yè)鏈條不夠成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，導(dǎo)致氫氣價(jià)格居高不下，這為加氫站的建設(shè)和推廣帶來一定成本壓力。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝表示，自“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策推出以來，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)越發(fā)受到重視。作為實(shí)現(xiàn)脫碳的重要解決方案，氫能在“碳達(dá)峰、碳中和”總體目標(biāo)的背景下將得到迅速發(fā)展，但目前國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站均難以實(shí)現(xiàn)盈利，主要面臨三大困境。第一，目前加氫站關(guān)鍵設(shè)備仍然依賴進(jìn)口，單獨(dú)建站成本高昂；第二，氫氣費(fèi)用居高，目前加氫站氫氣來源多為工業(yè)副產(chǎn)制氫，氫氣需要進(jìn)行提純、壓縮等步驟，成本較高。第三，中國(guó)氫燃料電池汽車處于起步階段，氫氣需求不足，多數(shù)加氫站運(yùn)行負(fù)荷不高，因此難以實(shí)現(xiàn)盈利。基于此，國(guó)內(nèi)加氫站相關(guān)企業(yè)開始積極探索不同商業(yè)模式，通過油氫合建站、氣氫合建站等綜合能源服務(wù)站方式降低成本。我國(guó)多個(gè)省市也出臺(tái)地方管理法案支持利用現(xiàn)有加油、加氣站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)改擴(kuò)建加氫設(shè)施，鼓勵(lì)積極參與加氫站投資建設(shè)。EVTank預(yù)計(jì)，在國(guó)家及地方政策大力推動(dòng)下，到2025年全國(guó)加氫站數(shù)量將超過1000座，到2035年全國(guó)加氫站數(shù)量將超過5000座。

在《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》中，伊維經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的基本屬性和產(chǎn)業(yè)鏈、加氫站國(guó)內(nèi)外行業(yè)政策、加氫站建設(shè)現(xiàn)狀、加氫站商業(yè)模式和成本、國(guó)內(nèi)國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)格局以及重點(diǎn)加氫站企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的研究并結(jié)合當(dāng)前行業(yè)政策對(duì)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)做了前瞻性的分析和預(yù)測(cè)。

白皮書框架

第一章 加氫站行業(yè)基本屬性

一、定義及分類

（一）加氫站產(chǎn)業(yè)定義

（二）加氫站定位

（三）加氫站分類（站內(nèi)制氫、站外制氫、純氫站、合建站）

二、氫加氫站產(chǎn)業(yè)鏈研究（技術(shù)現(xiàn)狀）

（一）產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖

（二）上游核心裝備（壓縮機(jī)、加氫機(jī)、儲(chǔ)氫罐、卸氣柱等）

（三）中游加氫站建設(shè)

（四）加氫站運(yùn)營(yíng)

第二章 加氫站產(chǎn)業(yè)政策研究

一、國(guó)外政策研究

（一）美國(guó)

（二）歐洲

（三）日本

（四）韓國(guó)

二、國(guó)內(nèi)政策研究

（一）中央相關(guān)政策

（二）地方相關(guān)政策

第三章 加氫站投資運(yùn)營(yíng)分析

一、加氫站商業(yè)模式分析

（一）加氫站技術(shù)路線分析

（二）撬裝式和固定式加氫站模式分析

（三）多用途合建站商業(yè)模式分析

二、加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本分析

（一）外供氫高壓氫氣加氫站

（二）外供氫液氫加氫站

（三）站內(nèi)水電解制氫加氫站

（四）可降成本空間分析

三、中外加氫站運(yùn)營(yíng)對(duì)比分析

第四章 2020年加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

一、全球加氫站數(shù)量分析

（一）總體數(shù)量

（二）不同類別加氫站數(shù)量

二、中國(guó)數(shù)量分析

（一）總體數(shù)量

（二）不同類別加氫站數(shù)量（純氫站、合建站）

三、2020年加氫站行業(yè)發(fā)展新特點(diǎn)

第五章 2020年加氫站行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局研究

一、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局分析

（一）全球（歐洲、北美、中國(guó)、韓國(guó)、日本）

（二）中國(guó)（各省市）

二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

（一）建設(shè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

（二）運(yùn)營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、2020年加氫站行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局特點(diǎn)分析

四、加氫站產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)名錄

第六章 重點(diǎn)加氫站企業(yè)分析

一、中石化

二、氫楓能源

三、國(guó)富氫能

四、液空厚普

第七章 加氫站行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

一、加氫站產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

（一）加氫站數(shù)量預(yù)測(cè)（國(guó)家規(guī)劃、各地區(qū)規(guī)劃）

（二）關(guān)鍵設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)

二、加氫站市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)

（一）區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)

（二）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)

三、加氫站行業(yè)投資機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

（一）投資機(jī)會(huì)研究

（二）投資風(fēng)險(xiǎn)分析

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EVTank：全球領(lǐng)先的專注于電動(dòng)汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈研究的權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)，為所有利益相關(guān)者、生產(chǎn)商、購(gòu)買商、供應(yīng)商、投資者、銀行、政府提供獨(dú)立而權(quán)威的專業(yè)研究服務(wù)。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院：在國(guó)家主管部門支持下依法設(shè)立的一家專注于新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域研究和咨詢的第三方智庫(kù)，研究院下設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)研究中心、電子信息產(chǎn)業(yè)研究中心、智能制造產(chǎn)業(yè)研究中心、新能源新材料產(chǎn)業(yè)研究中心等專業(yè)研究中心。研究院主要服務(wù)政府、企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)，提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、招商服務(wù)、市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)研究、企業(yè)管理咨詢、投融資咨詢、可行性研究等專業(yè)服務(wù)。研究院總部位于北京，在上海、深圳、重慶等地方設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院：中國(guó)電池網(wǎng)旗下的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)，總部位于北京，專注于新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的研究和咨詢服務(wù)、大數(shù)據(jù)研發(fā)，致力于為客戶提供權(quán)威、獨(dú)立和專業(yè)的第三方行業(yè)研究報(bào)告和數(shù)據(jù)。

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