今年以來，多項利好加氫站建設的政策密集出臺，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的“卡脖子”難題或?qū)⒁虼说玫接行Ь徑?。面對前景廣闊的市場，相關企業(yè)摩拳擦掌，積極加入加氫站建設大軍。記者在日前的采訪中了解到，中石油、中石化等油企憑借遍布全國的加油站資源，在加氫站建設方面具備獨特優(yōu)勢。同時，不少車企也看好這塊“蛋糕”，欲積極布局加氫站。

成本偏高

成關鍵制約因素

相關數(shù)據(jù)顯示，目前，全世界約有369座加氫站，其中正式投用的約為273座。而我國雖有氫燃料電池汽車近1500輛，但已建成的加氫站僅19座。按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》的預計，到2020年，我國加氫站數(shù)量將達到100座，到2030年，這一數(shù)據(jù)將增至1000座。

據(jù)中國國際經(jīng)濟交流中心副處長景春梅介紹，目前我國基本形成了以珠三角、長三角和京津冀為首的氫能產(chǎn)業(yè)集群，加氫站也主要集中在這三大區(qū)域。同時，山西、陜西等多地也正在積極布局加氫站建設。

“當前氫能產(chǎn)業(yè)市場火爆程度史無前例。目前我國加氫站建設提速，到明年年底，我國加氫站數(shù)量就有可能超過日本?！睂幉〞蕴m氫能源科技有限公司總經(jīng)理陸旭昊告訴記者，截至目前，正積極布局氫能項目的日本已經(jīng)擁有加氫站100座。

發(fā)展前景廣闊，但加氫站推廣過程卻并非一片坦途。

“目前，成本偏高是制約加氫站建設的關鍵因素?！敝泻Ｓ脱芯靠傇阂?guī)劃研究院綜合規(guī)劃資深工程師許江風坦言。

記者了解到，制約加氫站發(fā)展的主要成本是用地費用。目前，建設一座加氫站的用地費用為1000萬— 1 億元。除去土地費用，高達1500萬元的壓縮機及碳纖維儲氫罐費用也是一筆不小的數(shù)目。而建設類似規(guī)模的加油站，其設備、建筑費用僅為200萬元左右。

行業(yè)發(fā)展初期就應

捋順市場競爭機制

過高的成本自然抬高了加氫站建設企業(yè)的門檻。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，除中石油、中石化、國家能源集團、殼牌、華昌化工等能源企業(yè)外，豐田、長城等汽車企業(yè)也正在積極規(guī)劃加氫站項目。從企業(yè)屬性上看，央企、國企、民企和外企積極入局，當前加氫站建設呈現(xiàn)出投資多元化趨勢。

有業(yè)內(nèi)人士指出，石油企業(yè)已有的數(shù)萬座加油站在氫能時代將成為重要戰(zhàn)略資源。加氫站的建設與加油站同樣有安全距離要求，在城市土地資源緊缺的情況下，新加氫站建設依托現(xiàn)有加油站是石油企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也能夠維護石油企業(yè)的車用燃料主要供應商的地位。

對此，許江風表示認同?！霸屑佑驼臼褂檬Ｓ嗫臻g或適當借用周邊土地擴建是較好選擇，可在加油設施基礎上建設新的氫能加注設施。此外，隨著城市規(guī)模的不斷擴張，在土地資源較為豐富的郊區(qū)部署規(guī)劃、投資建設動力燃料加注設施齊全的油氣氫電綜合站也是較為明智的選擇?！?/p>

但陸旭昊卻表達了不同觀點：“加氫站建設應適應市場發(fā)展需求，按市場化原則運行，特別是民營企業(yè)參與加氫站建設將有利于加快加氫站建設速度，擴大行業(yè)發(fā)展規(guī)模。換言之，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的萌芽期，捋順市場競爭機制，打破固有的能源產(chǎn)業(yè)壟斷體系 ，將更加有利于加氫站建設行業(yè)健康發(fā)展?！?/p>

與此同時，為培育市場，緩解成本壓力，完善加氫站補貼成為業(yè)內(nèi)多次呼聲。今年兩會期間，長城汽車副董事長、總裁王鳳英就建議，改變加氫站補貼形式，加大加氫站補貼力度。

今年3月底發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》）則明確，從2019年起，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。但《通知》并未明確具體的補貼標準。