圖片來源：央視財經(jīng)

作為新能源，氫能的發(fā)展也從2019年開始步入“快車道”，截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站。然而，新的問題隨之而來：加氫站想要盈利并不容易。氫能源如何走出發(fā)展中的瓶頸？

記者 艾萍：這里是位于上海嘉定安亭的一個中石化的加油站，2019年他們改造了這樣兩臺的加氫機，它的外觀和我們旁邊的加油機非常像，不過它們的儲存方式不一樣，燃油儲罐通常是在加油站的地底下，通常我們是看不到的，但是因為氫燃料的特殊性，我們可以看到加氫機的旁邊會有一個露天的這樣的儲罐。

上海除了兩座油氫合建的加氫站外，還有兩家專門建造的加氫站。這座加氫站建于2007年，也是上海第一家成立的加氫站。記者觀察到這里較為冷清，幾乎看不到車輛。

上海某加氫站工作人員：現(xiàn)在我們每天12小時，大概在200公斤左右。

隨后記者來到位于上海金山的一座加氫站，這里是目前國內(nèi)最大的加氫母站，由于地處上?；^(qū)，該站的氫氣來源于區(qū)內(nèi)化工企業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)尾氣，每天氫氣提純凈化能力達(dá)到100噸左右。這座加氫站和國內(nèi)正在運營的絕大多數(shù)加氫站一樣仍處于虧損狀態(tài)。

中國石化銷售上海石油分公司總經(jīng)理 沈輝：每公斤只有十幾塊錢毛利，所以單純做加氫站的話，目前看還沒有一個好的盈利模式。

上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師 阮偉民：它每年的運營費用可能要到200多萬，那么如果車輛少的話根本無法承受運營費用，就會虧損。怎么辦？ 只能靠車輛不斷增加。

記者接著走訪多家4s店，幾乎看不到氫燃料電池車的蹤影。去年上海車企已研發(fā)出全球首款MPV氫能源車，目前除去政府補貼實際售價在30-40萬元區(qū)間，到目前為止，該車企生產(chǎn)的兩款氫能源車型總共只銷售了近500輛。

上海某車企技術(shù)中心總經(jīng)理 郝景賢：最核心是氫燃料電池反應(yīng)堆，我們相信年銷售過萬的時候 它的成本會有更大幅度降低，我們相信它的成本下降會超過50%。

郝景賢給記者算了筆賬，氫氣按每公斤35元來算的話，公交車跑100公里，需要約8千克，也就是280元，如果使用柴油，在上海由于政府有補貼，100公里只需要123元，使用氫氣成本偏高。而如果是普通乘用車，跑100公里需要約0.8千克氫氣，相對應(yīng)就是28元，乘用車燒汽油百公里約7升，按汽油每升6元來計，汽油費是42元，氫燃料則比汽油便宜不少。不過由于上海目前加氫站點少，而且都在郊區(qū)，這也制約了普通消費者購買氫燃料電池車。

2020年12月21日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書明確指出，未來加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。那么氫能源在發(fā)展過程中還有哪些因素正在制約加氫站的建設(shè)和發(fā)展呢？

我國多個城市已經(jīng)開始醞釀關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，在加氫站方面，到2030年國內(nèi)將實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。在資本市場，雖然氫燃料電池車的相關(guān)業(yè)務(wù)在A股上市公司的收入和利潤占比還比較低，但氫燃料依然是不少上市公司的重點發(fā)展方向。

國盛證券研究所電力設(shè)備新能源首席分析師 王磊：在燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，主要還是集中在壓縮機、儲氫罐這些高壓密封產(chǎn)品 ， 這些核心設(shè)備的研發(fā)和整個一個加氫站的建設(shè)方面。

由于氫燃料乘用車還沒有普及，現(xiàn)有加氫對象主要是公交、大巴、物流車等商用客戶，基于這一現(xiàn)狀，我國已建在建站點幾乎都參照35兆帕的加氫壓力，針對乘用車的70兆帕設(shè)施并不多，目前國內(nèi)對于加氫站審批、建設(shè)等缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

中國石化銷售上海石油分公司董事長 左興凱：現(xiàn)在加氫站的建設(shè)沒有標(biāo)準(zhǔn)，或者標(biāo)準(zhǔn)很模糊，比如說油氫合建到底應(yīng)該是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？將來油氫電氣再合在一起應(yīng)該 要靠制定標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。

阮偉民告訴記者，當(dāng)前，我國建設(shè)加氫站的最大瓶頸不是技術(shù)，而是相關(guān)法規(guī)將氫氣定性為“?；贰钡耐瑫r還沒有明確賦予它用于交通工具的“能源”屬性。而且在國內(nèi)現(xiàn)行制度下，加氫站建設(shè)的審批流程比加油站加氣站復(fù)雜得多。

上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理 阮偉民：作為?；返脑捈託湔镜倪x擇就很困難，一般來講?；返脑O(shè)施的建設(shè)，必須在化工園區(qū)內(nèi)， 或者是遠(yuǎn)離居民，所以選址也比較難。