中國電池雜志-中國電池網(wǎng)9月4日訊（肖何 北京報道） 近日，賽伯樂副總裁、創(chuàng)投研究院院長陳秋東針對新能源車行業(yè)發(fā)展困局發(fā)表觀點，他認(rèn)為，中國電動汽車發(fā)展最受制約的不是技術(shù)，也不是成本，而是體制環(huán)境。他分析，首先是有實力的車廠沒有動力開發(fā)有顛覆性的符合市場需求的電動車，而有創(chuàng)新活力的中小企業(yè)因牌照問題不能以合法名義做事；其次，石油、電力巨頭把控著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營權(quán)，在沒有看到需求之前投資不給力，而有民營資本卻找不到介入機會；另外，鼓勵電動汽車服務(wù)企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)體系，在商業(yè)模式上進行創(chuàng)新，如結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)采取“長租、短租、時租”的模式；還有，把電動車產(chǎn)業(yè)做成閉環(huán)，讓一部分企業(yè)專門從事電動車使用電池的回收和再利用，給予一定的政府補貼，做到真正意義上的綠色環(huán)保。

電動車市場要加快普及，目前的做法必須做出一些改變，陳秋東認(rèn)為，一是把電動車的成本努力降低，超小型電動汽車可作為開發(fā)重點，售價控制在5萬元左右，消除價格障礙；二是基礎(chǔ)設(shè)施充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要加快，吸引民資進入或者跟國家電網(wǎng)采取合作建設(shè)模式，首先在部分城市密集布陣，不要單求全國的數(shù)量，消除使用便利性問題。

對于充換電模式，陳秋東分析，電動汽車到底充電模式好還是換電模式好，得看針對的是什么用途的車，電動大巴充電和換電均可，出租車、私家車講究時效的肯定是換電的好，在快充技術(shù)沒有成熟之前，充電和換電模式會長期并存，這對于充電設(shè)備和換電設(shè)備廠商來說都有很好的發(fā)展機遇。