國家政策利好，主打新能源汽車生產(chǎn)的比亞迪在2014年這個“新能源汽車商業(yè)化元年”，營業(yè)額同比增長11.25%，達(dá)到553.66億元。與此同時，盡管有將近8億政府補(bǔ)貼，比亞迪在研發(fā)投入上比去年增長45.8%，耗資18.65億，同時銷售、行政成本也有上升，使和2014年度凈利潤不升反降至7.40億元，同比下降21.6%。

　　在3月30日的業(yè)績發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，今年初國家政策利好空前，要把握機(jī)遇，在新能源汽車上保持高速增長，尤其未來三年內(nèi)，雙模車（電動和混合動力并用的車型）銷售會保持倍增式的增長態(tài)勢。

　　過去一年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)增長快速，利潤貢獻(xiàn)正在加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年在新能源汽車領(lǐng)域的銷量超過2萬臺，與2013年的2900臺銷量相比，增加了10倍。

　　然而，比亞迪新能源汽車的生產(chǎn)受電子產(chǎn)能掣肘，銷售額為64億元，只及王傳福去年7月份接受財新記者專訪時預(yù)計數(shù)值的一半。王傳福表示，由于新能源的高速發(fā)展帶來電池產(chǎn)能的不足，比亞迪未來將更加注重于電池產(chǎn)能的擴(kuò)充，“資本支出將主要在電池方面。我們也通過各種融資渠道把有限資本用在電池投資上?！彼f。

　　根據(jù)財報，比亞迪2014年流動資產(chǎn)總量大幅上升，其中應(yīng)收合營及聯(lián)營公司款項(xiàng)提高290.74%，達(dá)到9.77億元。相應(yīng)現(xiàn)金流入的大幅下滑和借貸總數(shù)的增加是否會對公司經(jīng)營產(chǎn)生影響，王傳福對此回應(yīng)稱，流入現(xiàn)金減少主要是由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的銷售模式差異。

　　“傳統(tǒng)車通過經(jīng)銷商來代理，款到賬才發(fā)貨；而在公交電動化的戰(zhàn)略下，新能源車的客戶大部分是公交企業(yè)，銷售方式上有一定的賬期，還有一定政府補(bǔ)貼，這些都會增加應(yīng)收款項(xiàng)的數(shù)額?！蓖鮽鞲Ｕf。

　　他同時表示，由于其銀行的信用額度仍有500多億，且有比較多元的融資渠道，比亞迪并不擔(dān)心融資問題。

　　另外，2015年1月1日上海政府推出的購車新政中“須有固定車位安裝充電樁”這一條件，限制了比亞迪雙模車的潛在購買用戶。對此王傳福表示，從目前銷售數(shù)據(jù)看，除成本上增加3000塊錢的安裝費(fèi)之外，雙模車銷售并沒有因此受影響。

　　從業(yè)績看，比亞迪新能源業(yè)務(wù)的增長速度未能彌補(bǔ)其傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)板塊的下滑。當(dāng)被問及如何平衡新舊業(yè)務(wù)板塊時，王傳福表示，2015年將會推出一些SUV車型的燃油車，應(yīng)該會減緩這一趨勢。比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車和新能源車“兩不誤”。

　　對于新能源車的純電動和雙源技術(shù)之爭，王傳福向財新記者表示，現(xiàn)在是電動化發(fā)展初期，有多種多樣的產(chǎn)品形式是正常的，但“誰笑到最后要看市場”。他表示相信未來市場將以純電動作為公交電動化的選擇。

　　王傳福同時表示了對于智能車概念的看好，認(rèn)為汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)的結(jié)合將成為未來一個大的增長點(diǎn)，不排除比亞迪未來與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的可能。