縱然在奔馳、寶馬、奧迪展臺(tái)環(huán)伺之下，但特斯拉依然不乏擁躉。
距離底特律車展第二天的媒體日發(fā)布會(huì)還有半個(gè)多小時(shí)，特斯拉展臺(tái)前已架起了長槍短炮。此時(shí)，《華夏時(shí)報(bào)》記者專訪了特斯拉全球銷售與市場(chǎng)經(jīng)理Esben Pedersen。
對(duì)這家年輕的汽車公司來說，雖然美國市場(chǎng)的重要性不言而喻，但在中國，同樣如是。
對(duì)商標(biāo)，特斯拉不可能支付全款
特斯拉在中國遇到的首要問題便是商標(biāo)。早在2006年，特斯拉的中文商標(biāo)就已經(jīng)被搶注，如不能解決這一問題，特斯拉在中國的發(fā)展無疑舉步維艱。
“特斯拉是不會(huì)全額支付這筆費(fèi)用的（指商標(biāo)糾紛），我們會(huì)通過司法程序。目前看，我們雙方（指特斯拉與特斯拉商標(biāo)中國持有者）有可能會(huì)達(dá)成一個(gè)協(xié)議?！盓sben Pedersen透露了特斯拉商標(biāo)糾紛的最新進(jìn)展。不過，他隨即表示，另一個(gè)途徑是“尋找一個(gè)新的名字”。
目前看來，尋找一個(gè)新的名字的可能性并不大，“特斯拉就是特斯拉！”Esben Pedersen特意加重了語氣，“我們當(dāng)然想保留這個(gè)名字?！盓sben Pedersen清楚地知道，“一分錢不花是不可能”的，但“全額支付（商標(biāo)轉(zhuǎn)讓費(fèi)）特斯拉也不可能接受”。
久拖未決的商標(biāo)糾紛是否會(huì)影響特斯拉中國市場(chǎng)的發(fā)展，答案出乎意料的是否定?！埃ㄉ虡?biāo)問題）不是特別迫切的問題，畢竟現(xiàn)在還沒有開始交付車輛，可以慢慢花些時(shí)間來解決?！盓sben Pedersen表示。
然而，對(duì)特斯拉來說，來自中國市場(chǎng)的訂單已不在少數(shù)，北京芳草地的展廳也門庭若市……這一切不得不讓特斯拉心動(dòng)。但在這一過程中，很難說中國政府起到了什么樣的作用。去年年底前，工信部領(lǐng)導(dǎo)在批轉(zhuǎn)國內(nèi)一位電動(dòng)車專家的信中曾肯定了特斯拉的模式，并希望為中國國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)引入一二條特斯拉般的“鲇魚”。
“作為一家公司，首先要尊重當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)?！币环俜奖響B(tài)后，Esben Pedersen明確道，“中國政府并沒有一個(gè)明確的態(tài)度。”
2015年投放年銷量 20萬輛級(jí)別的新車
中國市場(chǎng)的羈絆似乎并未影響特斯拉的情緒。Esben Pedersen透露了未來兩年特斯拉的產(chǎn)品投放計(jì)劃。
“Model-S去年的銷量超過了2萬輛，今年可能會(huì)達(dá)到3萬~4萬輛?！盓sben Pedersen并不滿足這樣的銷量，按照計(jì)劃，今年年內(nèi)，特斯拉將投放一款四驅(qū)的電動(dòng)SUV車型——Model-X。
不過，Model-X并不是特斯拉的主打，在2015年投放的Model-E才是真正的“王牌”?！?015年，特斯拉會(huì)出一款比較小的車（即Model-E），相當(dāng)于寶馬3系?！蓖嘎哆@一信息時(shí)，Esben Pedersen的眼神下意識(shí)地投向了不遠(yuǎn)處的寶馬展臺(tái)，“這是一款能走量的車型，年銷量會(huì)達(dá)到20萬-30萬輛的級(jí)別?！?
此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，特斯拉的品牌戰(zhàn)略是向Model-T致敬。Model-T由福特在1908年推出，是第一款美國中產(chǎn)階級(jí)能買得起的汽車。
這顯然是一份雄心勃勃的計(jì)劃，并且同樣離不開中國市場(chǎng)。如何解決充電問題，特別是中國市場(chǎng)的充電問題，將是這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的先決條件之一。
“Model-S的續(xù)航里程有500公里，并不需要經(jīng)常充電。同時(shí)，特斯拉的車主都非常富有，他們不會(huì)在意花錢安裝充電樁的?！痹贓sben Pedersen看來，缺少充電設(shè)施并不會(huì)太大影響特斯拉的計(jì)劃，“在美國，特斯拉有自己的超級(jí)充電樁?！辈贿^，他也承認(rèn)，在中國，關(guān)于新能源汽車并沒有一個(gè)特別明確的計(jì)劃，“還要再看?！?
走自己的路，讓別人去說
正如在本屆底特律車展上所受到的追捧，特斯拉如今已不再單純的是一家汽車公司——傳統(tǒng)汽車工業(yè)的顛覆者、電動(dòng)車新商業(yè)模式的創(chuàng)造者……特斯拉被貼上了種種創(chuàng)新的標(biāo)簽。
特斯拉自己又是如何看待這樣的評(píng)價(jià)？“特斯拉是一家創(chuàng)造力很強(qiáng)的公司，可以沿著從概念車到量產(chǎn)車的路一直走下去?！盓sben Pedersen的自信溢于言表，“在這一過程中，有不同的聲音很正常。因?yàn)楫?dāng)一家公司非常有名時(shí)，還是要用產(chǎn)品說話，實(shí)力可以證明一切?！?
那么，特斯拉的商業(yè)模式真的無法復(fù)制嗎？
Esben Pedersen并沒有給出直接或全部答案，“特斯拉的模式在流通環(huán)節(jié)很特殊。特斯拉控制了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這樣做可以比較好地整合資源，防止這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈（指流通銷售環(huán)節(jié)）過長，有太多的利益體（分食利潤）?！?/span>
關(guān)于特斯拉的議論，除了經(jīng)日的推崇與質(zhì)疑，另一個(gè)熱點(diǎn)話題是關(guān)于特斯拉是否會(huì)被諸如通用、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商收購。
目前看，三方——特斯拉、通用和豐田都給出了否定的答案。
“我們不會(huì)對(duì)涉及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的事情（指通用收購特斯拉）做出評(píng)價(jià)。通用有自己成熟的新能源汽車技術(shù)?！碑?dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日晚，通用汽車全球媒體晚宴上，通用汽車新任CEO 瑪麗·博拉（Mary Barra）在回答本報(bào)記者提問時(shí)表示；而此前，有其他媒體轉(zhuǎn)述豐田汽車社長豐田章男的表態(tài)稱，豐田無意收購特斯拉，并且豐田作為特斯拉的股東，希望特斯拉越來越好。
而特斯拉方面，在率先否認(rèn)了將被通用汽車收購的消息后，Esben Pedersen半開玩笑地說，作為一家上市公司，如果存在惡意收購，那沒有什么不可能，“但通用至少不會(huì)，因?yàn)樗麄儧]有那么多錢（來收購特斯拉）”。
