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特斯拉一年六起起火事故:電池包起火概率0.14%

來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者:周開(kāi)平  2014-07-09 07:02點(diǎn)擊: 二維碼
【導(dǎo)讀】隨著訂單的增加,銷(xiāo)量越大虧損越多。這也讓其成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的異類(lèi),規(guī)?;坏珱](méi)有攤薄成本,相反越來(lái)越艱難。

特斯拉一年六起起火事故:電池包起火概率0.14%

7月4日,特斯拉Model S車(chē)型在洛杉磯發(fā)生罕見(jiàn)事故,高速行駛的Model S撞上燈柱后,完全解體成兩半,隨后電池起火燒毀車(chē)體。

一家跨國(guó)汽車(chē)公司汽車(chē)研究院的安全專(zhuān)家在仔細(xì)查看事故車(chē)體殘骸圖片后,對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者驚呼:“從事汽車(chē)安全研究二十多年,這種完全解體的事故幾乎沒(méi)有見(jiàn)過(guò),特別是售價(jià)超過(guò)60萬(wàn)元豪華車(chē)?!?

7月7日,特斯拉官方首次確認(rèn)事故屬實(shí)。發(fā)言人西蒙·斯普洛爾回應(yīng)“慘狀”稱(chēng),車(chē)體損毀狀況難以想象,“出現(xiàn)過(guò)重大事故的Model S汽車(chē)并不多,而且顯然不會(huì)像這樣,所以我們希望了解究竟發(fā)生了什么事情?!?

從去年下半年開(kāi)始,特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件。在一位接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的汽車(chē)企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人看來(lái),特斯拉的事故頻繁并非偶然?!皬牧悴考?yīng)體系上看,為了降低成本,它采用的很多零部件并非為特斯拉車(chē)型單獨(dú)打造,而是直接拿了已經(jīng)規(guī)?;a(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。這種模式對(duì)產(chǎn)品在使用過(guò)程中的可靠性和安全性影響是巨大的?!?

隨著特斯拉產(chǎn)品在市場(chǎng)上運(yùn)行越來(lái)越多,時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng),特斯拉的工程師驚恐地發(fā)現(xiàn)很多零部件需要改進(jìn),特斯拉正在陷入一個(gè)麻煩越來(lái)越多的泥潭。“改進(jìn)意味著重新設(shè)計(jì),特性化的零部件需要新的模具,成本將大規(guī)模增加?!?

零部件集成模式存在隱患

具有成熟研發(fā)體系的汽車(chē)企業(yè),會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行各種各樣的安全碰撞試驗(yàn),其中包括各個(gè)角度和各種車(chē)速的碰撞,以及碰撞不同物體,包括柱形物體的碰撞,以最大限度保證駕駛倉(cāng)和駕乘人員的安全。

據(jù)上述人士稱(chēng),特斯拉車(chē)體直接被柱形物分割成兩部分,這在做過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)是不可能發(fā)生的,因?yàn)檫@種狀況對(duì)駕駛艙的保護(hù)已經(jīng)完全不存在。

在此之前,從事整車(chē)安全研究的業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)見(jiàn)過(guò),特斯拉安全事故會(huì)不斷發(fā)生?!拔议_(kāi)過(guò)特斯拉,操作性能確實(shí)不錯(cuò),特別是靜音等方面。但我們知道特斯拉的零部件供應(yīng)模式后,就可以判斷出,特斯拉產(chǎn)品的安全性和可靠性是令人擔(dān)憂(yōu)的。”

特斯拉Model S的供應(yīng)商里面,不乏有高級(jí)剎車(chē)系統(tǒng)制造商意大利公司布雷博、傳動(dòng)和底盤(pán)技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商采埃孚公司等等,從單個(gè)部件來(lái)看,特斯拉的大部分零部件出自歐美大公司。

但是獨(dú)立開(kāi)發(fā)零部件往往因?yàn)檠邪l(fā)、模具費(fèi)沒(méi)有規(guī)?;?jǐn)偅瑑r(jià)格是已經(jīng)規(guī)?;a(chǎn)零部件的幾倍。特斯拉為了降低成本,采購(gòu)的是已經(jīng)應(yīng)用于其他品牌車(chē)型,零部件的研發(fā)成本已經(jīng)通過(guò)規(guī)?;瘮偙?,較便宜的零部件進(jìn)行組裝。“單個(gè)零部件的可靠性已經(jīng)通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證,但汽車(chē)研發(fā)的人都知道,并非一堆好的零部件堆在一起,就會(huì)有好產(chǎn)品?!鄙鲜鋈耸空f(shuō)。

因?yàn)楹芏嗔悴考皇轻槍?duì)特斯拉產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā),在產(chǎn)品經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用、極端環(huán)境,或者嚴(yán)重事故中,事故風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)不可控。

據(jù)資料顯示,特斯拉Model S的前保險(xiǎn)杠總成采購(gòu)自加拿大公司摩緹馬帝(multimatic)。目前該公司正在新興市場(chǎng)擴(kuò)展中,今年1月,其計(jì)劃投資2500萬(wàn)美元的亞太區(qū)總部在昆山開(kāi)發(fā)區(qū)動(dòng)工。和汽車(chē)零部件巨頭相比,它在中國(guó)的投入并不算大,也不像其他在中國(guó)投資的零部件公司一樣有名。

特斯拉Model S不到一年六次起火,此前已經(jīng)被人用簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)推算出來(lái):根據(jù)18650小電池在美國(guó)的召回概率是0.2PPM,那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%,按照其目前的銷(xiāo)量,這種概率導(dǎo)致它幾乎每個(gè)月一起事故。

上述人士解釋了為什么實(shí)際數(shù)量略低于理論事故量:特斯拉的購(gòu)買(mǎi)人群一般都是有錢(qián)人,家里有多輛車(chē),買(mǎi)了特斯拉后,一般都只在特殊場(chǎng)合使用,所以使用時(shí)間很少,事故率自然就低。

另一個(gè)令人擔(dān)心的問(wèn)題是,特斯拉電池包有7000塊小電池,意味著要有7000個(gè)控制器,把這些部件連接起來(lái),連接點(diǎn)相當(dāng)于1萬(wàn)多個(gè)電阻?!斑@些電阻的一致性很難控制,很顯然有些電阻小,使用頻率也會(huì)增大,易于損壞;電阻大的,則需要通過(guò)發(fā)熱來(lái)轉(zhuǎn)化能量?!碧厮估瓰榇瞬坏貌惶貏e注重電池冷卻系統(tǒng),該部件采購(gòu)于名氣并不大的美國(guó)摩丁制造公司(Modine)。

賣(mài)得越多虧損越多

2013財(cái)年第一季度,特斯拉實(shí)現(xiàn)了公司10年歷史上的首次季度盈利,盈利額為1120萬(wàn)美元,營(yíng)業(yè)收入環(huán)比激增83%。這一消息刺激了新能源汽車(chē)市場(chǎng),隨后特斯拉股票價(jià)格開(kāi)始狂飆,在中國(guó)市場(chǎng)也遭到爆炒。

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