美國特斯拉汽車公司（Tesla Motors）發(fā)布的2013年一季報中，公司不但扭虧為盈，旗下的產(chǎn)品電動車Model S ，更是力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8等，成為北美豪華車銷量冠軍?！?a href='http://www.kachisouzou.com/tag/tesila_41_1.html' target='_blank'>特斯拉”瞬間成為整個業(yè)界的談資，特斯拉帶來的震動，不僅是因為他是全球第一個盈利的新能源車企，更多的是和國內(nèi)新能源車市場的反差，作為全球?qū)π履茉雌嚪龀终吡Χ茸畲蟮闹袊谕茝V了三年、規(guī)劃正式發(fā)布一年之后，國內(nèi)車企的做法更像是“靠天吃飯”、等待政策，我們是時候該總結(jié)和思考了。

雖然特斯拉（Tesla）宣布在中國開售僅20天，但關(guān)于這家美國電動車制造商在未來的中國新能源汽車業(yè)中扮演角色的暢想，卻已經(jīng)隨著一個個合作“緋聞”彌散開來。日前，關(guān)于“江淮擬與特斯拉牽手成立合資公司”的消息又出現(xiàn)在國內(nèi)某證券網(wǎng)站上，再次引發(fā)了媒體、行業(yè)和公眾的高度關(guān)注。

外人看來，一個是外資的高科技企業(yè)，一個是正在加速轉(zhuǎn)型、加快推進新能源汽車業(yè)務(wù)的老牌國有汽車企業(yè)，一個一舉奪得北美豪華車銷量冠軍，一個成為了中國目前市場保有量和占有率最高的新能源汽車企業(yè)。然而兩家企業(yè)都能在各自的本土市場取得成功與突破，在市場推廣模式方面實際上具有高度的相似性，或許我們猜想兩家能夠牽手合作正是建立在這種雙方對于文化和市場理念的認(rèn)同之上。在此筆者簡單的將兩家的市場推廣模式進行簡要的對比分析。

在華創(chuàng)證券電力設(shè)備與新能源首席分析師李大軍看來，特斯拉的今日所成雖有大勢助推，但明晰的“兩步走”戰(zhàn)略也起到了關(guān)鍵性的作用。第一階段，發(fā)展名流目標(biāo)顧客。首先開發(fā)高端性能的運動型新能源汽車，在證實其可行性的同時，以足夠“炫”的噱頭吸引第一批高端顧客。第二階段，推出“讓消費者買得起”、并可大規(guī)模推廣的低成本經(jīng)濟型新能源汽車。

如果我們把噱頭因素拋開，不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉的第一階段是一種定向銷售，其第一批1000輛的產(chǎn)品，特定銷售給公司內(nèi)部高層和名人，這讓特斯拉可以可控的進行樣本收集，并對第二階段，面向大眾的產(chǎn)品，進行“有據(jù)可依”的針對性改進和成本控制，從而開發(fā)出S型號車款，最低售價定在49900美元，并憑借這款產(chǎn)品實現(xiàn)了盈利。

無獨有偶，反觀國內(nèi)新能源車市場，我們可喜的看到，這樣的模式同樣在進行，作為純電動車型在私人領(lǐng)域推廣規(guī)模位居全國第一，占據(jù)全國純電動轎車總銷量的60%以上的公司，江淮汽車是少數(shù)初步實現(xiàn)新能源汽車市場化的代表，其兩步走的戰(zhàn)略也十分明確。

通過網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)信息可以了解到在新能源汽車推廣的前兩年，也就是2010到2011年，江淮汽車主要采用定向購買模式，這個階段的購買人群主要為新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈上的強關(guān)聯(lián)企業(yè)，該模式的應(yīng)用，不僅能夠有效的對車輛運行信息和用戶使用情況進行收集，從而進行技術(shù)升級，同時也將整個產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)聯(lián)的企業(yè)捆綁，形成產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動升級，實現(xiàn)技術(shù)升級上的步調(diào)統(tǒng)一，避免木桶效應(yīng)，為未來產(chǎn)品性能整體提升提供了保障。而從2012年開始，逐漸嘗試在產(chǎn)品實用性和使用范圍上進行突破，推出了愛意為第三代純電動車和增程式電動車兩款新車型；在使用范圍上，不僅擴大到合肥本地的出租車領(lǐng)域，而且還走出了合肥，更有意嘗試努力走出國門。翻開江淮汽車的新能源發(fā)展史，2012年9月獲得成都市機關(guān)事務(wù)管理局220臺大單，和13臺交付中央國家機關(guān)事務(wù)管理局使用；2013年4月，與美國GTA公司簽署2000輛江淮同悅愛意為純電動轎車出口協(xié)議，截至目前，江淮有近5000輛愛意為純電動轎車投入實用，累計行駛里程超過2500萬公里。

在新能源汽車向市場推廣的過程中定向購買的階段著重強化產(chǎn)品升級，愛意為系列純電動車目前發(fā)展到第三代產(chǎn)品，每一代產(chǎn)品均能在電池總能量、續(xù)航里程、最高時速、車輛加速、爬坡性能以及操縱穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)上全面提升，目前愛意為第三代產(chǎn)品，電池容量為19千瓦時，續(xù)駛里程市區(qū)工況下達(dá)到130公里。

業(yè)內(nèi)專家評論，市場推廣的模式本身沒有對錯，只有適合不適合，就好像中國汽車市場在發(fā)展初期采取了“市場換技術(shù)”的模式，如果放在今天的市場環(huán)境，肯定是不適合的，可在當(dāng)初的環(huán)境下，雖然有些無奈，但卻是當(dāng)時最適合的模式，同樣的道理，在如今剛剛起步的新能源市場，在前期通過定向銷售等模式，累計樣本，進行市場化的研發(fā)延展，是新能源從產(chǎn)品走向商品，從工程走向市場的必經(jīng)之路。其關(guān)鍵是看企業(yè)是靠天吃飯、等著政策、固步自封，還是能隨著產(chǎn)品的成熟度和市場的變化而變化。

因此，從“兩步走”的戰(zhàn)略上來看，雖然江淮和特斯拉有一定相似性，也同樣在各自的市場取得了不菲的成績，但對于中國新能源車市場來說，還是任重而道遠(yuǎn)，一方面特斯拉模式還有很多值得學(xué)習(xí)之處，尤其是在高端用戶及政府用戶進行重點拓展，這不僅能起到更好的示范效應(yīng)，也能對品牌起到提升作用。另一方面，是政府的牽頭作用，工信部副部長蘇波此前在接受媒體時采訪時也表示：“在充電設(shè)施建設(shè)方面，政府也將考慮研究制定明確的發(fā)展思路和指導(dǎo)意見以及相應(yīng)的鼓勵政策?！边@對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后的中國是一大利好。隨著政府部門、汽車廠商的共同努力，新能源汽車市場的發(fā)展將會逐漸步入正軌，電動汽車領(lǐng)域在中國市場的發(fā)展前景更加值得期待。