蘋果很多高管也是汽車“發(fā)燒友”，包括蘋果主管網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的高級(jí)副總裁埃迪·庫、主管營銷的高級(jí)副總裁菲爾·席勒、首席設(shè)計(jì)師強(qiáng)尼·艾維。

前路漫漫

當(dāng)然可以肯定的是，雖然目前有關(guān)蘋果汽車的傳聞越來越密集，但我們將肯定無法在年內(nèi)或者明年就看到這一產(chǎn)品的問世。據(jù)悉，蘋果的這一項(xiàng)目?jī)H僅開展了一年時(shí)間，大約將有1000名員工參與其中，這一切都表明該項(xiàng)目還僅僅處于自己的初級(jí)研發(fā)階段。

汽車從來都不是一個(gè)任何公司能夠一蹴而就的領(lǐng)域，特斯拉每年在研發(fā)上花費(fèi)15億美元，但該公司每年的銷量?jī)H為3.5萬輛。幸運(yùn)的是，蘋果目前手握著高達(dá)1000億美元的現(xiàn)金流可供自己揮霍，但資金也并非是確保這一項(xiàng)目能夠獲得成功的唯一要素。

《華爾街日?qǐng)?bào)》曾在早期報(bào)道中明確指出：“蘋果的研發(fā)中心會(huì)同時(shí)展開許多項(xiàng)目的可行性研究，其中有許多項(xiàng)目最后可能永遠(yuǎn)不會(huì)推出市場(chǎng)，而此次有關(guān)蘋果汽車的傳聞也有可能只是蘋果試圖進(jìn)一步優(yōu)化、整合自己CarPlay服務(wù)的一次大膽嘗試而已?！?/p>

因此另一種更加可信的情形是，蘋果真正的興趣所在不是汽車本身，而是負(fù)責(zé)控制汽車各項(xiàng)功能的軟件。畢竟，蘋果此前已經(jīng)同多個(gè)汽車廠商合作推出了可以通過iPhone控制車內(nèi)電器的CarPlay服務(wù)。

就目前的表現(xiàn)來看，蘋果CarPlay可以出色的完成諸如音樂播放和地圖導(dǎo)航這些功能，但除此之外幾乎就沒有太多可取之處了。有分析師認(rèn)為，現(xiàn)在的CarPlay甚至還比不上福特的SYNC多媒體系統(tǒng)，更不要提特斯拉基于Linux平臺(tái)開發(fā)的車載系統(tǒng)了。

從一定意義上來說，CarPlay的定位有些類似此前的摩托羅拉Rokr。摩托羅拉Rokr是一款于2005年推出的第一款能夠兼容iTunes的手機(jī)，但實(shí)際用戶體驗(yàn)卻相當(dāng)糟糕，因此有消息稱正是摩托羅拉Rokr的失敗令喬布斯相信蘋果有必要親自推出一款真正的手機(jī)產(chǎn)品。

CarPlay也是同樣的道理，如今蘋果對(duì)CarPlay的應(yīng)用平臺(tái)和具體用戶體驗(yàn)并沒有太大的話語權(quán)，因此蘋果當(dāng)前的計(jì)劃或許是通過這一項(xiàng)目逐步接管汽車軟件平臺(tái)、部分硬件設(shè)計(jì)，甚至是自己生產(chǎn)汽車。我們相信，一款打著蘋果Logo汽車的出現(xiàn)將肯定能夠吸引無數(shù)消費(fèi)者的注意力，并最終影響到他們?cè)镜馁徿嚊Q定。

蘋果的野心

iPhone的成功，讓我們看到了蘋果真正著眼的市場(chǎng)并不僅僅是智能手機(jī)，而是融入用戶的日常生活。為了達(dá)到這一目的，蘋果已經(jīng)開發(fā)了五大基礎(chǔ)技術(shù)，悄無聲息地展開了全方位的布局。

1、HomeKit是蘋果推出的一款物聯(lián)網(wǎng)解決方案，而考慮到蘋果用戶的可支配收入和強(qiáng)烈偏好，我估計(jì)該公司在這一領(lǐng)域的進(jìn)展將遠(yuǎn)超其他企業(yè)，你房間里的一切都將由iPhone來控制。

2、CarPlay不必多說了，美國人在通勤上花費(fèi)的時(shí)間尤其多，而蘋果則希望讓iPhone成為整個(gè)汽車體驗(yàn)的核心所在。

3、Apple Pay瞄準(zhǔn)了整個(gè)世界：我們?cè)诩彝ブ獾亩鄶?shù)互動(dòng)都以金錢交易為基礎(chǔ)，而ApplePay希望成為用戶的默認(rèn)交易渠道。我對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)非?？春?。

4、Siri的關(guān)鍵在于信息，一切都通過云端進(jìn)行：有了iPhone，只要你提出問題，便可立刻獲得解答。