日前，由方得網(wǎng)組織國內(nèi)客車行業(yè)專家學(xué)者編寫的《中國客車發(fā)展報告2014-2015》（簡稱《客車藍皮書》）正式發(fā)布，這是《客車藍皮書》第二次發(fā)布。作為中國客車行業(yè)的年度報告，該報告在介紹客車行業(yè)發(fā)展全貌的同時，重點聚焦新能源客車領(lǐng)域。

《客車藍皮書》指出，雖然2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量幾乎增長了4倍，但與國家規(guī)劃相去甚遠。去年11月，工信部披露的《新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市新能源汽車推廣情況公示》顯示，39個城市累計推廣新能源汽車38616輛，相比目標(biāo)335976輛，完成率僅為11.5%。

更為重要的是，占據(jù)新能源汽車銷量的大頭的新能源客車，其實際推廣情況也并不樂觀。根據(jù)方得網(wǎng)2014年對多個國內(nèi)新能源推廣城市的實地調(diào)查，新能源客車在推廣中面臨充電設(shè)施不足、電池續(xù)航里程不夠用、價格昂貴、故障率高等多方面問題，一些地方甚至無法正常運行。

具體而言，在純電動客車方面，國內(nèi)多地純電動客車實際運行情況與官方數(shù)據(jù)并不一致，甚至有些城市出現(xiàn)了車輛剛投放就出現(xiàn)故障停用或返廠的嚴重情況；有些城市車樁比例不合理造成資源浪費；有些城市的車輛運行里程遠達不到宣傳的數(shù)據(jù)，且電池功能衰減嚴重。比如杭州兩年僅5輛運行，新采購100輛電動車因換電站未建好暫無法使用；成都先后推廣了多代純電動公交車，但續(xù)航里程不理想，電池衰減嚴重；武漢、廣州采購的純電動客車，因車輛技術(shù)不成熟、電池衰減嚴重幾近停運；深圳純電動公交推廣高達1200多輛，運行效果也遠好于其他城市，但存在高額投資的充電站停用的情況；南昌則出現(xiàn)充電樁分配不合理導(dǎo)致高價純電動車閑置的情況等。

混合動力客車的推廣數(shù)量雖然明顯低于純電動客車，但多個城市混合動力客車運行情況好于純電動汽車，基本能夠正常運行。不過，在節(jié)油率、故障率方面過關(guān)的城市不多，且不少城市都存在地方保護主義、車輛節(jié)油率過低、電池功能衰減等問題。如廈門的混合動力客車全部為本地品牌，但實際運行效果并不理想；杭州則因混合動力客車節(jié)能不理想放棄，兩年零推廣；成都、武漢等地的混合動力客車推廣都存在故障率高的問題。

針對新能源汽車的現(xiàn)狀，《客車藍皮書》認為：第一，發(fā)展新能源客車應(yīng)以市場為導(dǎo)向。中國新能源汽車在國家大力推廣、給予支持和高補貼的情況下，所獲成果仍不理想的原因不在于發(fā)展指標(biāo)太高、政策、補貼不給力，二是決策過程過多地從研發(fā)和制造角度來考慮，沿襲了計劃經(jīng)濟時期的來定市場和消費，沒有以消費者的需求和意愿為決策依據(jù)。第二，制定各類新能源汽車（客車）的扶持政策和補貼應(yīng)以其對節(jié)能減排的實際貢獻為依據(jù)，而不應(yīng)該由政府做出政策上的規(guī)定，或單純以“技術(shù)先進性”為依據(jù)。

此外，《客車藍皮書》還對主流客車企業(yè)的新能源實力進行量化分析。從市場競爭、科研實力、企業(yè)效率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)四個維度對其進行橫向比較研究，進而得出各家綜合得分。研究表明，宇通客車在新能源客車領(lǐng)域的競爭力最強，是唯一一家綜合分數(shù)超過8分的企業(yè)；第二名是中通客車，其新能源客車競爭力為7.5分，第三名福田歐輝競爭力為7.1分；四到六位分別是蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍，分數(shù)集中在6-7分；上海申沃、重慶恒通、廈門金旅分數(shù)在4-5分間，廣汽客車排名最后分數(shù)低于4分。