不過，據(jù)記者了解，去年5月，VL公司被位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)并購，而后者在密西西比擁有一家生產電動車的子公司?！癡L公司的‘叛變’對萬向將生產放在美國的計劃產生了一定的影響。”秋天永認為。在他看來，如果萬向要在美國生產菲斯科的車型，選擇只有兩個，一是獨立建廠，二是啟用收購菲斯科時獲得的前通用工廠。不過，據(jù)公開資料顯示，目前這家工廠自2009年關閉后就再未生產過車輛，一直處于空置狀態(tài)，而萬向這個“新東家”如果要在新工廠投產，那么無疑需要較長的時間周期來修整和添置生產設備，而新建工廠也許要花費更長時間和更高成本。

　　在秋天永看來，萬向之所以推遲生產，無疑是想更好地梳理和解決上述問題。他表示：“菲斯科的車上市后總共只銷售出1800輛左右，說明其在質量和品牌上都存在問題，如果不做更好的準備，相信萬向不會草率地把新車推出來?！鄙婕暗狡放疲瑩?jù)路透社消息，萬向擬用“Elux”取代“菲斯科”，對此，記者試圖通過萬向集團求證，但截至到發(fā)稿，并未獲得萬向集團相關人士的回復。不過，秋天永證實萬向確實有此意圖。

　　Elux雖然是一個新的品牌名，沒有菲斯科有知名度，但在他看來，從長遠看，采用新的品牌名，或許能夠避免此后與菲斯科本人的其它業(yè)務沖突，這也在一定程度說明了萬向盤活收購資產的決心。

　　雖然如此，從市場角度看，萬向即將推出的Elux·卡瑪是否能順利贏得市場，還有待觀察。路透社消息稱，其價格將定位在13.5萬美元左右，較此前提高20%左右?？ì敱欢ㄎ粸楦叨撕廊A產品，其起售價甚至超過特斯拉Model S。而眼下，經歷了前兩年的被熱捧的盛況，特斯拉在全球市場上的熱度已經在降低。

　　據(jù)此特斯拉發(fā)布的財報顯示，2014財年，其營收為31.98億美元，高于2013財年的20.13億美元，但凈虧損為2.94億美元，相比2013財年擴大7400萬美元。而在中國市場，一車難求的局面也正在被改寫，2014年四季度，特斯拉在華的交車量大幅低于預期。鑒于此，秋天永認為，復活后的卡瑪面臨的依然是相對小眾的市場，且前景并不甚樂觀。

　　不過，這種高舉高打的戰(zhàn)略是否只是短期計劃？在秋天永看來，萬向可能也會采取如特斯拉一樣的產品策略，先在豪華市場占位，再至上而下推出更為廉價的車型，最終走向大眾化之路。不過這樣的猜想是否與萬向的計劃一致，還不得而知。