以電動(dòng)車為主的新能源車，要形成大的氣候，必須以量產(chǎn)與量用為基礎(chǔ)。如何尋找突破口，已成業(yè)界的難題。新近，在不同的兩個(gè)論壇上，不同的專家和人士不約而同地想到一點(diǎn)：在中國(guó)，新能源車的推廣戰(zhàn)略，能否讓政府采購(gòu)先行？

　　在國(guó)內(nèi)首家國(guó)際電動(dòng)車示范城區(qū)——上海嘉定舉行的國(guó)際電動(dòng)車技術(shù)合作論壇上，嘉定區(qū)副區(qū)長(zhǎng)費(fèi)小妹認(rèn)為，政府采購(gòu)先行是“行之有效”的。目前，當(dāng)?shù)厥着氖称繁O(jiān)督執(zhí)法車輛全部采用電動(dòng)車。接下來(lái)，安全生產(chǎn)監(jiān)管的執(zhí)法車也將采用電動(dòng)車。根據(jù)相關(guān)的計(jì)劃，政府中涉及社會(huì)治理、環(huán)境衛(wèi)生等領(lǐng)域的新增行政及執(zhí)法車輛，原則上也將推廣新能源電動(dòng)車。同時(shí)，在相關(guān)政策的支持下，除了在公共場(chǎng)所建設(shè)充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施外，還將在社區(qū)和居民小區(qū)進(jìn)行充電樁等設(shè)施的布局，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

　　長(zhǎng)三角研究專家、上海社科院院長(zhǎng)王戰(zhàn)更是把眼光放在了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域范圍內(nèi)。在新近的長(zhǎng)江沿岸城市市長(zhǎng)高峰論壇上，他在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“互聯(lián)互通”的總體趨勢(shì)中，點(diǎn)出了“通電”的話題，就是在長(zhǎng)江流域范圍內(nèi)，是否可在電動(dòng)車領(lǐng)域使綠色能源的布局和使用“暢通無(wú)阻”，形成符合中國(guó)國(guó)情的“特斯拉[微博]”模式。其突破口應(yīng)該選在廣義的“公共車輛”的政府采購(gòu)上。

　　不少人士注意到，中國(guó)的“公共車輛”消費(fèi)模式是十分獨(dú)特的。它包括平時(shí)常說(shuō)到的干部用車的“公車”，這一塊在深化改革中正在逐步收縮。但規(guī)模更不可忽視的是出租汽車、公共汽車以及不少部門用的工程車之類，也屬于公共車輛范疇內(nèi)，歸入政府采購(gòu)范圍。有學(xué)者進(jìn)行過(guò)初步的估算，全國(guó)的廣義“公車”總數(shù)至少在５７０萬(wàn)輛以上。這是一個(gè)十分龐大的基數(shù)。

　　在這個(gè)大基數(shù)上做電動(dòng)車的文章，才能“做得通”。有專家說(shuō)，如果能夠有一個(gè)強(qiáng)有力的推動(dòng)，政府采購(gòu)新能源車，那么很可能全世界新能源車的量產(chǎn)和量用首先將在中國(guó)出現(xiàn)。有了量產(chǎn)和量用，產(chǎn)業(yè)鏈的成型和產(chǎn)業(yè)研發(fā)的積極性就“順理成章”了，相關(guān)配套設(shè)施就會(huì)跟上，充電樁的布局和建設(shè)就會(huì)有內(nèi)在的動(dòng)力，電池的續(xù)航能力就會(huì)不斷地加強(qiáng)。突破口一旦找到，電動(dòng)車的社會(huì)使用環(huán)境逐步形成，那么向全社會(huì)的推廣就會(huì)快得多。

　　上海嘉定工業(yè)區(qū)人士認(rèn)為，政府先行的引導(dǎo)效應(yīng)是十分明顯的。目前在嘉定范圍內(nèi)，已有近９００輛電動(dòng)車投入運(yùn)用，政府采購(gòu)的公共交通電動(dòng)車輛近６０輛，私人購(gòu)買超過(guò)５００輛。同時(shí)嘗試新的共享租賃的模式，推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，并且建立試乘試駕平臺(tái)，讓國(guó)內(nèi)外２０多個(gè)品牌的３０多種車型電動(dòng)車參與進(jìn)來(lái)，試駕人次近１１萬(wàn)。中國(guó)的電動(dòng)車“特斯拉”模式，從面廣量大的政府采購(gòu)入手，是最為切實(shí)可行的。