2月8日，新年長假剛過，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚就放了“大炮”，其官博一篇名為《北京不該拒絕比亞迪》的文章頗為犀利地批評北京市政府在新能源汽車推廣上將比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車是被排除在外是“目光短淺”、“獨占其利”、“理解膚淺”。

事情緣起去年的11月，當時為了突破地方保護主義，比亞迪一再推遲了旗下首款雙模汽車“秦”的上市，并最終把其上市地點由深圳改到了北京，以向北京市政府施壓，希望北京市政府能敞開市場大門，接納像比亞迪這樣沒有在北京設廠但卻有實力參與當?shù)厥袌龈偁幍?a href='http://www.kachisouzou.com/tag/xinnenyuanche_55_1.html' target='_blank'>新能源車制造商。

眼下，北京市關于新能源汽車示范應用的文件已頒發(fā)，文件中并沒有寫明不包括插電式混合動力轎車。而未來北京市要制定一個地方版本的新能源汽車的《目錄》，在該《目錄》中將不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內不準備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車。這即是說，包括比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車將無緣北京市場。

董揚的發(fā)聲是犀利的，但并不是及時的。在新能源汽車推廣中，地方保護主義一直是一個攔路虎。國內各個示范城市在采購新能源汽車時，基本都以本地利益出發(fā)，優(yōu)先甚至只采購本地方企業(yè)的產(chǎn)品。在幾年的野蠻生長中，這種情況越來越嚴重。

在第一輪新能源汽車補貼政策結束后，去年財政部等四部委公布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，不得不專門提到，新能源車示范城市“推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛?！?

但是，在過去長達幾年的時間內，筆者還沒有見到董揚曾就此發(fā)表過任何公開意見。實際上不少人人都曾指出新能源汽車發(fā)展中的地方保護主義問題，比如去年中國汽車流通協(xié)會秘書長饒達就炮轟過地方政府的保護主義限制了新能源汽車的發(fā)展。以董揚對汽車行業(yè)的了解，此時針對北京市放炮也只能算是“馬后炮”了。

但從另一個角度來講，董揚的表態(tài)并不太遲。在2月10日A股的開門紅中，因新能源汽車現(xiàn)行補貼推廣政策到期后繼續(xù)實施的利好刺激，比亞迪大放異彩，其A股漲停，H股大漲4.58%。這個好開始是比亞迪2014年好運來到的一個注腳。

隨著環(huán)境問題的日益突出，作為國內新能源汽車佼佼者的比亞迪要承擔的政治任務正在不斷升溫。最近一個月，已經(jīng)先后有3位現(xiàn)任國務院領導和前國務院領導考察比亞迪，分別是：

1月9日，國務院主管工業(yè)的副總理馬凱到廣東就節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行調研，考察了比亞迪等新能源汽車企業(yè)。

1月27日，國務院總理李克強在陜西考察期間，專門到西安比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車研發(fā)。

2月8日上午，原中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清到訪比亞迪深圳坪山總部，調研普及新能源汽車的可行性。

三位領導在考察比亞迪時都提到霧霾和空氣污染，并鼓勵比亞迪的發(fā)展。而在三位領導來過之后，董揚則適時開炮，其中包含的政治意味足以讓人慢慢回味。只是，政治上適時并不見的就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場培育的適時，兩相錯位之下，這是否還可以達到亡羊補牢的效果？