導讀：美國財經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch近日刊文稱，特斯拉汽車(TSLA)不會成為下一個亞馬遜。文章指出，特斯拉面臨的競爭形勢更加激烈，很可能無法維持像亞馬遜那樣的營收增長率，而且不具備像后者那樣的價格敏感性，雙方的領軍人物之間也存在很大差異。

在特斯拉于本周晚些時候獲得更多的關注以前，我們應該先把有關其將成為下一個亞馬遜的普遍想法扼殺在萌芽之中。

媒體總是傾向于把一家公司比作另一家公司，而最近以來有關特斯拉與亞馬遜的對比已成為媒體關注的焦點。過去幾個月時間里，我們已經(jīng)看到許多這樣的報道，這些報道都有著同樣的主題：特斯拉和亞馬遜十分相似。摘取各大媒體的相關報道標題如下：

CNBC：“怪異但卻真實：今天的特斯拉類似昨天的亞馬遜”(Weird but true: Tesla today resembles Amazon yesterday)

《巴倫周刊》：“特斯拉：想想亞馬遜而非通用汽車”(Tesla: Think Amazon, Not General Motors)

《華爾街日報》：“特斯拉的亞馬遜屬性”(Tesla’s Amazonian Attributes)

特斯拉將在本周三公布第四季度財報，到那時肯定又會有更多類似的報道。分析師預期，特斯拉第四季度每股收益為20美分，銷售額為6.69億美元，與去年同期的3.06億美元相比增長一倍以上。

特斯拉股價已突破200美元，創(chuàng)下歷史新高，市值達到了近250億美元。需要指出的是，特斯拉的估值已接近于福特汽車(F)和通用汽車(GM)的一半，而到現(xiàn)在為止該公司僅推出了兩種車型。

為何說特斯拉不會成為下一個亞馬遜呢？理由如下：

特斯拉的營收正在迅速增長，但可能無法維持像亞馬遜那樣的增長率，畢竟后者擁有一個嵌入式的交付系統(tǒng)。特斯拉需要建立倉庫，但那是一項龐大的業(yè)務。UPS(UPS)和聯(lián)邦快遞(FDX)已經(jīng)確立了自己的市場地位；對比之下，特斯拉正試圖繞過汽車經(jīng)銷商，直接向顧客 出售汽車，但卻面臨著一場艱難的“爬坡賽”：鼓勵一整個國家建設起一整個充電站網(wǎng)絡。對于這種想法，我只能說：“祝你好運。”

亞馬遜可以專注于提高公司營收，但這家公司在為客戶提供良好的價格方面一直都非常敏感，這使其無論在經(jīng)濟繁榮還是衰退時期都能保持營收的增長。而至少到目前為止，特斯拉還不具備這種價格敏感性。在亞馬遜網(wǎng)站上，你能以1美元的價格買到圖書；而特斯拉呢 ？花上百萬美元來購買一輛跑車？沒錯，這些汽車確實很漂亮，而且也確實與眾不同，但叫賣高價貨品總是更難的。

特斯拉的成功在很大程度上依賴于高價產(chǎn)品，而亞馬遜并無類似的傾向。

此外，盡管特斯拉仍舊處在早期的發(fā)展階段，但仍舊可以看出，這家公司想要取得跟亞馬遜一樣的營收增長速度會是很難的，因為與亞馬遜在初期發(fā)展階段中所面臨的競爭形勢相比，特斯拉所面臨的競爭很可能更加激烈。在20世紀90年代中期，亞馬遜基本上已經(jīng)將互聯(lián) 網(wǎng)掌握在自己手中；而今天的特斯拉則不得不與豐田汽車的普銳斯等對手展開競爭，更不必說還有許多汽車公司早已在大半個世紀中占據(jù)優(yōu)勢地位。

亞馬遜和特斯拉各自的領軍人物杰夫-貝索斯(Jeff Bezos)和埃隆-馬斯克(Elon Musk)倒是確有相似之處：兩人都是才氣橫溢且富于創(chuàng)造力的企業(yè)家，而且都熱愛外太空。但是，兩人之間的相似之處也就僅限于此了。馬斯克經(jīng)常都會引發(fā)各種爭議，比如說他曾辱罵《紐 約時報》的一名記者是“人渣”和“白癡”，還曾用《圣經(jīng)》中的言辭來辱罵普銳斯，甚至于公開跟商業(yè)合作伙伴和前妻“對打”。馬斯克極其傲慢，這當然是他能吸引人的原因之一；但是，他的好斗天性可能會使其在未來陷入與商界人士或公司客戶之間的糾紛。

相比之下，貝索斯曾在對沖基金中供職，他一直都知道怎么才能玩好“游戲”。貝索斯不會辱罵記者，而是會嘗試通過收購《華盛頓郵報》的交易來拯救新聞行業(yè)。他永遠都會向人們“兜售”希望，而且看起來可信、可靠和穩(wěn)如磐石。

媒體總是樂于把一樣東西比作另一樣東西，但就亞馬遜和特斯拉而言，這種能令人朗朗上口的對比很可能遠遠偏離了事實。