中國(guó)新能源汽車發(fā)展至今，混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線之爭(zhēng)一直處于輿論的風(fēng)口浪尖之上。業(yè)界兩種觀點(diǎn)——"百花齊放"與"重點(diǎn)突破"也是各有千秋。汽車企業(yè)更是在長(zhǎng)期揣度國(guó)家政策中小心翼翼的前行。近期，工信部、科技部、發(fā)改委等多部門(mén)已經(jīng)明確了中國(guó)新能源汽車定義的適用范圍，即插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。頗有市場(chǎng)潛力的非插電混合動(dòng)力汽車則被排除在外，這是否預(yù)示著中國(guó)新能源汽車企業(yè)"兩條腿走路"時(shí)代的終結(jié)？
近日，經(jīng)工信部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委等多部門(mén)反復(fù)論證，我國(guó)新能源汽車范圍劃定為插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，而非插電式混合動(dòng)力汽車被劃為節(jié)能汽車。
近日，工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委等多部門(mén)反復(fù)論證，終于明確了新能源汽車在我國(guó)的范圍：新能源汽車只有三種：1.插電式混合動(dòng)力汽車；2.純電動(dòng)汽車；3.燃料電池汽車。
中國(guó)在新興產(chǎn)業(yè)的一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車發(fā)展方向是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。
盡管被高層"點(diǎn)名"，但新版"汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃"沒(méi)有做出大幅調(diào)整，只在新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模以及財(cái)政補(bǔ)貼和政策扶持部分進(jìn)行了微調(diào)。
日前，經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委等多個(gè)部門(mén)的反復(fù)論證，終于明確了新能源汽車在我國(guó)的范圍：新能源汽車只有三種，插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。
盡管投資界和資本市場(chǎng)已掀起了新能源汽車熱潮，但有關(guān)具體技術(shù)發(fā)展路線圖似乎還未清晰。企業(yè)也在做兩手準(zhǔn)備，即純電、混動(dòng)"兩條腿走路"。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
- 優(yōu)點(diǎn)：采用混合動(dòng)力可依照平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，節(jié)省油耗，降低污染，低速行駛可實(shí)現(xiàn)零排放，無(wú)需新增配套設(shè)施。
- 缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。
燃料電池汽車
- 優(yōu)點(diǎn)：零排放或近似零排放；減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。
- 缺點(diǎn)：燃料電池及處理設(shè)備造價(jià)較高；氫氣儲(chǔ)存技術(shù)尚存瓶頸；燃料電池啟動(dòng)速度尚不及內(nèi)燃機(jī)引擎。
純電動(dòng)汽車
- 優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
- 缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存能量太少，電動(dòng)車電池成本較高，未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，而具體到使用成本，又取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。
氫內(nèi)燃機(jī)汽車
- 優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
- 缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高；氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
目前，電動(dòng)汽車正在成為了新能源汽車行列中的"主力軍"，一時(shí)間，國(guó)際各大車展上都成為了電動(dòng)車的斗秀場(chǎng)，此次北京國(guó)際車展也不例外。各大車企都在努力將這些擺在概念階段的電動(dòng)汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
國(guó)家863計(jì)劃"節(jié)能與新能源汽車"重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，在新能源汽車的發(fā)展道路上，混合動(dòng)力作為最具產(chǎn)業(yè)化條件的新能源，是不應(yīng)被排除在新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之外的。
在我國(guó)，新能源汽車熱有點(diǎn)兒像大煉鋼鐵時(shí)代的情況，政府號(hào)召后大家一哄而上?？傮w看來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面表現(xiàn)得有些浮躁。
混合動(dòng)力是豐田新能源車最鍥而不舍的主打項(xiàng)目。1997年以來(lái)，豐田就推出混合動(dòng)力車普銳斯，迄今已在全球80多個(gè)市場(chǎng)上銷售混合動(dòng)力轎車超過(guò)300萬(wàn)輛，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為混合動(dòng)力車技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)。
大眾汽車將在兩周之內(nèi)推出一款單座純電動(dòng)車，并將在下月舉行的法蘭克福車展上展示該車。該車具有比XL1車型更為出色的環(huán)保性能，整個(gè)制造和使用過(guò)程都保持碳中立狀態(tài)。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，中國(guó)一汽首批新能源轎車今天上午正式下線，一汽新能源轎車擁有近百項(xiàng)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際發(fā)明專利，代表著中國(guó)新能源轎車領(lǐng)域的最高水平。
