中國電池雜志-中國電池網(wǎng)8月20日訊（楊陽 肖何 茜茜深圳報道）在談起深圳市比克電池有限公司（以下簡稱：比克電池）未來如何布局的時候，總裁張樹全描繪了一個電池回收梯次利用的宏偉藍圖。中國電池網(wǎng)就電池梯次利用這一話題與張樹全總裁進行了對話。

　　中國電池網(wǎng)：產(chǎn)品是企業(yè)的生命。那么，比克電池在產(chǎn)品品質(zhì)上是如何把控的？

　　張樹全：從比克走過的這些軌跡中，可以清晰地悟出：堅持做好產(chǎn)品一定是企業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向和核心理念。為了做好產(chǎn)品，比克從來都是不遺余力，把優(yōu)秀人才請進來，把好設(shè)備投上去，最終我們的產(chǎn)品不僅得到了業(yè)界的認可，也獲得了高質(zhì)量客戶的滿意。

　　在研發(fā)方向，比克認為，企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新能力是企業(yè)競爭力的核心。比克始終把增強公司研發(fā)實力和自主創(chuàng)新能力建設(shè)放在公司發(fā)展的突出位置。公司持續(xù)增加研發(fā)投入，年均研發(fā)支出占營業(yè)收入3%以上。公司未來將繼續(xù)增加對研發(fā)的投入，通過不斷提升自主創(chuàng)新能力增強公司核心競爭力。

　　比克研發(fā)中心是“國家級企業(yè)技術(shù)中心”，技術(shù)中心設(shè)立“國家博士后科研工作站”、“汽車新能源系統(tǒng)研究院”，致力于創(chuàng)建國際一流的高水平電池及材料研發(fā)中心。

　　比克研發(fā)中心擁有專職研發(fā)技術(shù)人員近400人，擁有獨立自主發(fā)明專利1200余項，已累計授權(quán)專利520項，專利涵蓋關(guān)鍵材料（零部件）、電池設(shè)計、電池制作工藝、電池裝備等多個領(lǐng)域，形成了自主的動力／儲能電池設(shè)計及規(guī)?；a(chǎn)知識產(chǎn)權(quán)。

　　此外，在品質(zhì)控制方面，嚴密系統(tǒng)的品質(zhì)管理體系和全自動化的生產(chǎn)線，為比克實現(xiàn)產(chǎn)品的高一致性、高安全、多循環(huán)和長壽命奠定了堅實的基礎(chǔ)。公司通過了ISO9001質(zhì)量體系認證、ISO14001環(huán)境體系認證、TS16949質(zhì)量體系認證，鋰電產(chǎn)品已經(jīng)通過歐盟CE認證、RoHS認證、北美UL認證等等。

　　比克電池除了堅持做好產(chǎn)品之外，還是一個敢于第一個吃螃蟹的企業(yè)。

　　在我國整個市場環(huán)境以低成本競爭為主導(dǎo)的情況下，在2005年、2006年，比克電池仍然投巨資引進國內(nèi)外最先進的生產(chǎn)設(shè)備，并通過自身不斷的優(yōu)化改進生產(chǎn)線，使生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品仍依然處于國內(nèi)領(lǐng)先地位受到國內(nèi)外客戶的贊譽。

　　比克電池下一步要做動力電池回收及再制造項目，形成電池制造——電池使用——電池回收——電池再制造的綠色鋰電生態(tài)鏈。

　　中國電池網(wǎng)：剛才您提到了電池的回收，您在這方面詳細地談一下。中國電池網(wǎng)走了這么多電池廠，也有企業(yè)在做電池回收，但是他們好像是一個自我循環(huán)的體系在做這件事情。比克電池打造了一個閉環(huán)的清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈，在這個鏈條中，如何實現(xiàn)電池的梯次利用？比克電池是如何下這盤大棋的？

　　張樹全：新能源汽車發(fā)展很快，去年我國的總產(chǎn)量已經(jīng)超過8萬輛，今年預(yù)計產(chǎn)量能達到15-20萬輛左右，車用動力電池在用了5到8年之后，達到其設(shè)計使用壽命后退役，特別是電動大巴，能量衰退的速度將會更快。

　　那么，這些電池將向何處去？

　　為了保證新能源車輛的動力和續(xù)航能力，動力電池的能量損耗到一定的程度，就需要進入回收階段。通常來說，只進行拆解回收金屬元素肯定是不適合的，也是對資源最大的浪費。最大化地提高動力電池的利用效率，不僅是對能源的有效利用，對地球環(huán)境也好，對人類發(fā)展也好，是最應(yīng)該做的一件事情。

　　電池回收再利用，對于電池企業(yè)來說，優(yōu)勢在于回收的渠道和銷售的客戶優(yōu)勢。

　　雖然在任務(wù)劃分時，國家把電池回收業(yè)務(wù)放給了車廠，實際上車廠對電池回收的重視程度不高，也很難有專業(yè)的人去做回收利用這件事情。將來電池企業(yè)在引入智能制造時，電池回收就會成為一個渠道便捷的事。首先，電池制造企業(yè)，它掌握了制造電池的大數(shù)據(jù)，這些大數(shù)據(jù)，為再制造提供了很好的基礎(chǔ)。

　　此外，在專業(yè)性方面，動力電池和傳統(tǒng)汽車部件的拆解方式已經(jīng)不一樣了。比如傳統(tǒng)的油車壞了之后，開到任何一個修理廠，把壞的零部件卸下來，換上新的零部件就可以開走了。新能源汽車是不行的，乘用車電池有300到350伏的電壓，大巴車有600到650伏的高壓，電池是不能隨便扔的，且電池仍有其很大的再利用價值和潛力。

　　總之，電池回收說他是工業(yè)項目，完全可以做成一個產(chǎn)業(yè)。說他是企業(yè)社會責(zé)任項目，在新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)中，它是產(chǎn)業(yè)鏈中一環(huán)，沒有電池回收和再利用這環(huán)，它就不是一個綠色汽車產(chǎn)業(yè)，就形不成閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車也會因為這個問題，產(chǎn)業(yè)受到重大的沖擊，如果解決不了回收問題，整個產(chǎn)業(yè)根本就走不下去。作為電池生產(chǎn)企業(yè)，我覺得企業(yè)在提供大量電池的時候，在給車廠提供那么多產(chǎn)品受益的時候，也有義務(wù)和責(zé)任，去把社會責(zé)任履行好。

　　中國電池網(wǎng)：鋰電池梯次利用的成本是多少？經(jīng)濟效益可觀嗎？

　　張樹全：關(guān)于鋰電池梯次利用，去年我們給相關(guān)的國家部委領(lǐng)導(dǎo)做了一個報告，我們也做了一些系統(tǒng)的測算，測算中考慮到了很多方面：從回收模式上怎么做？回收之后應(yīng)該怎么去做？等等。

　　拆解的產(chǎn)業(yè)線建設(shè)、自動化再制造、市場、產(chǎn)品的成本、運輸成本、拆解成本以及再制造之后的成本，我們都測算過。根據(jù)最后測算的結(jié)果分析，我覺得它的效益非?？捎^。未來大規(guī)模應(yīng)用到儲能產(chǎn)品中，其價格會低于鉛酸電池，甚至每瓦時能低至五六毛錢。

　　一塊和鉛酸電池體積相同的鋰電池，它的能量密度要高于鉛酸電池，而且使用壽命要比它長。

　　而回收的動力電池按層級加以區(qū)分之后，首先，用在低速電動車上，包括低速自行車和電動二輪、三輪車上，都是可以的。其次，可用于儲能和備用電源，還可以做成照明電源。

　　從新能源汽車上撤下來的電池，仍基本保持初始能量的70%-80%，而這些電池的能量完全可以繼續(xù)滿足儲能電池上的應(yīng)用。這些儲能電池的應(yīng)用領(lǐng)域，一是通訊基站，即使斷電的情況很微小，但還是需要備用電池以防萬一；二是火車車廂的備用電源，以防一旦電路突斷，就可以啟動這個備用電源，把車推到安全的地方；三是國防軍工的一些場所，也必須要有備用電源來應(yīng)急；四是儲能和風(fēng)光發(fā)電的結(jié)合，我去了印度和印尼，這些人口大國，有的又是在島上，很多地方?jīng)]有電力設(shè)備，非常需要發(fā)電和儲能相結(jié)合的供電解決方案。

　　但是，眼前能看到的效益是微乎其微的，因為新能源汽車還很少，動力電池回收肯定還是有一個過程。但是電池回收利用一定需要未雨綢繆，要提前布局。

　　關(guān)于電池回收的總體思路就是這樣。比克電池做過詳細的測算。我相信電池回收利用做好了的話，還是能占據(jù)比較大的市場份額，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟和社會效益。

　　無論是工業(yè)項目還是企業(yè)社會責(zé)任項目，無論是經(jīng)濟效益還是社會效益，動力電池回收再利用項目，對于電池企業(yè)來說都是一個千載難逢的好項目。國家?guī)讉€部委都會啟動，都很重視且支持電池回收這個產(chǎn)業(yè)。

　　我前一段時間給國家發(fā)改委相關(guān)部門做了一個報告，發(fā)改委今年還給予比克電池回收項目一個中央預(yù)算內(nèi)財政支持，雖然錢不多，但它是引導(dǎo)性資金，這證明了國家是認可我們的方向，是認可我們項目的。

　　從比克電池這個角度上講，堅持以市場為導(dǎo)向，做好產(chǎn)品，并能最大化地減少對環(huán)境生態(tài)的污染，是我們最核心的追求，也是企業(yè)最大的社會責(zé)任。

　　目前，比克電池又一次站在了新能源的風(fēng)口上，我們一定還會再次成為吃螃蟹的先行者。我們要用信息化智能制造技術(shù)，把電池的回收再利用提高到一個新的水平。面對中國市場利好的契機，比克一定會堅定地去做電池梯次利用回收這件有價值有意義的事情。