2013年11月13日至15日（國內(nèi)外參會嘉賓12日全天報到），在中國南方的江西省宜春市，將會出現(xiàn)國家電網(wǎng)、上汽、雷諾、奔馳、博世、江森自控、松下、LG、三星、通用、陶氏化學(xué)等世界500強的身影，將會出現(xiàn)特斯拉、奇瑞、比亞迪、眾泰等中外知名電動汽車企業(yè)的身影，將會出現(xiàn)Saft、蘇威、三菱材料、優(yōu)美科等國外知名鋰電企業(yè)的身影，將會出現(xiàn)天津力神、萬向、ATL、盟固利、格瑞恩、杉杉、當(dāng)升科技、環(huán)宇賽爾、巴莫科技、多氟多、格瑞恩、斯特蘭等國內(nèi)知名鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的身影，將會出現(xiàn)中國科學(xué)院、清華大學(xué)、北京大學(xué)、德國弗勞恩霍夫應(yīng)用促進研究會、法國國家科研中心等知名科研機構(gòu)的身影，將會出現(xiàn)世界電動車協(xié)會、中國可再生能源學(xué)會、中國電池工業(yè)協(xié)會、中國自行車協(xié)會、亞洲電池協(xié)會、天津電動車自行車協(xié)會、羅蘭貝格、歐洲Avicenne、真鋰研究（RealLi）、賽迪顧問等知名學(xué)會、協(xié)會和產(chǎn)研機構(gòu)的身影，他們都是為了參加“2013中國（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2013）”而來。這是全球鋰電人的盛會——堪稱全球鋰電行業(yè)的達沃斯！

本次論壇是在國家發(fā)改委、工信部、科技部的指導(dǎo)下，由江西省宜春市人民政府和江西省工信委聯(lián)合主辦，亞洲鋰都（宜春）產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會、中國電池網(wǎng)（www.kachisouzou.com）、真鋰研究（RealLi）、歐洲Avicenne等聯(lián)合承辦，論壇得到了世界電動車協(xié)會、中國可再生能源學(xué)會、中國電池工業(yè)協(xié)會、中國自行車協(xié)會、天津電動車自行車協(xié)會、亞洲電池協(xié)會、賽迪顧問等學(xué)會、協(xié)會、機構(gòu)的大力支持。

屆時，政府部門、行業(yè)主流企業(yè)、科研機構(gòu)、學(xué)會協(xié)會和產(chǎn)研機構(gòu)的國內(nèi)外嘉賓代表將匯聚“亞洲鋰都”——江西宜春，共同研討動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研發(fā)進展及其在電動汽車和智能電網(wǎng)、移動基站等代表性儲能市場的應(yīng)用進展，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景和趨勢，推動中外合作深入交流。業(yè)內(nèi)人士認為，這將是中國2013年度最具影響力的一次鋰電盛會，組織者江西省宜春市人民政府、中國電池網(wǎng)（www.kachisouzou.com）、真鋰研究（RealLi）等機構(gòu)希望將之打造成一個能與美國AABC、日本電池研討會、歐洲Batteries齊名的大型國際化鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討交流平臺。

首屆ABEC論壇為何選擇宜春？

毋庸置疑，宜春市正在江西省的鼎力支持下，舉全市之力，以鋰資源為基礎(chǔ)打造“亞洲鋰都”，為中國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做貢獻。宜春近幾年來在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域所取得的成就和表現(xiàn)出的勃勃雄心，也讓中國電池網(wǎng)（www.kachisouzou.com）、真鋰研究（RealLi）、歐洲Avicenne（歐洲Batteries論壇的組織者）與宜春市政府一拍即合，決定在宜春共同組織首屆ABEC全球性鋰電論壇。

宜春擁有全球最大的鉭鈮礦，同時，伴生礦鋰云母的儲量也極為豐富。資料顯示，宜春現(xiàn)探明可利用氧化鋰儲量約250萬噸，高居全球榜首，其中可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%、全球的12%，居礦石鋰礦的世界第一。目前，宜春正在致力于鉭鈮礦的擴能改造和綜合利用。項目完成后，礦產(chǎn)品鋰云母的年產(chǎn)量可達到20萬噸以上，可加工提取鋰離子電池的主要原料電池級碳酸鋰2萬噸，這個產(chǎn)能相當(dāng)于2009年全國的產(chǎn)量。

在擁有極為豐富的鋰資源的基礎(chǔ)上，宜春提出了打造“亞洲鋰都”的發(fā)展目標(biāo)，并在近幾年做了大量卓有成效的工作。截止2012年底，宜春鋰電新能源產(chǎn)業(yè)簽約項目88個，簽約資金近450億元，其中10億元以上項目12個，進資、動工和投產(chǎn)企業(yè)62家。已生產(chǎn)出的鋰電產(chǎn)品有：鋰云母，電池級碳酸鋰，富鋰錳基正極材料、三元正極材料、負極材料，隔膜，鋰離子生活類電池和動力及儲能電池，低速電動車、大中巴、微型電動汽車、電動自行車及特種車，江西省首座電動汽車充電站在宜春市成功投入營運，初步形成了產(chǎn)業(yè)鏈雛形，形成了在中國頗具特色的鋰能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“隆起帶”。在鋰電新能源行業(yè)內(nèi)，形成了“做鋰電，到宜春；買鋰電，到鋰都”的認同感；在全國逐步打響了“亞洲鋰都”的品牌。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展當(dāng)下格局和形勢分析

真鋰研究認為，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正在高速發(fā)展中，有望成為拉動全球經(jīng)濟走出低谷的領(lǐng)頭羊。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球鋰離子電池市場規(guī)模高達3816.74萬kWh，較2011年的2663.58萬kWh增長了43.29%；而2010年全球鋰離子電池的市場規(guī)模還只有2156.03萬kWh。迅速增長的市場規(guī)模足以表明，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正處于它發(fā)展的黃金時代。

拉動鋰離子電池市場高速成長的三駕馬車分別是交通工具、工業(yè)&儲能市場和3C產(chǎn)品市場。2012年，交通工具的電動化，帶動了鋰離子電池590.77萬kWh的銷量，雖然總量占比只有15.48%，但較2011年的292.54萬kWh增長了101.95%，其增量在2012年1153.16萬kWh的絕對增量中占到了25.86%。

2012年，全球電動汽車（包括PHEV和EV）銷量達到12.96萬輛，較2011年這個電動汽車商業(yè)化元年的6.8萬輛幾乎翻番。雖然與高達數(shù)千萬量銷量的傳統(tǒng)汽車相比仍不值一提，但對于電動汽車這個新事物而言，頭兩年能取得這樣的成績還是很不錯的。真鋰研究預(yù)計，今后幾年全球電動汽車市場將會大致以每年翻一番的速度往上增長，到2015年全球電動汽車年銷量將會突破100萬輛。進入到2013年以來，特斯拉Model S的火爆銷售也帶動了通用、日產(chǎn)等車企巨頭的電動汽車產(chǎn)品的銷售，全球正在掀起一股電動汽車的發(fā)展熱潮。

電動自行車也是交通工具電動化方面不可忽視的重要板塊，在這個領(lǐng)域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)計。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球鋰電版電動自行車銷量達到396萬輛，是2011年197萬輛的一倍以上。同時，每輛電動自行車配備的電池組的規(guī)格也由2011年的以24V/10Ah為主，變成了2012年的36V/10Ah和24V/10Ah并重，其中前者還稍占上風(fēng)。

工業(yè)&儲能市場的發(fā)展情況與交通工具領(lǐng)域類似。2012年全球工業(yè)&儲能市場所需的鋰離子電池總量為467.36萬kWh，總量占比只有12.25%，但較2011年的238.47萬kWh增長了95.98%，其增量在2012年1153.16萬kWh的絕對增量中占到了19.85%。

通過圖1我們可以看到，全球鋰離子電池的工業(yè)&儲能市場中，目前主要還是電動工具等工業(yè)器械用量較大，但是，以智能電網(wǎng)的試應(yīng)用、移動通信基站電源等為代表的大型儲能市場，已經(jīng)在快速發(fā)展。如國家電網(wǎng)2011年12月25日正式啟動運營的國家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲輸示范項目一期工程，就采購了高達6.3萬kWh的磷酸鐵鋰動力電池儲能系統(tǒng)，從能量和功率兩大方面進行試應(yīng)用。該項目希望達到的目的主要有：①以儲能來平緩風(fēng)電與光電的波動；②希望通過儲能來矯正風(fēng)電預(yù)測偏差；③希望利用儲能削峰填谷；④希望通過儲能可以調(diào)整新能源出力。目前對試運行得出的總體結(jié)論是：現(xiàn)有儲能技術(shù)基本能滿足風(fēng)電和光電并網(wǎng)的功能性需求，但儲能電池的壽命、安全性和經(jīng)濟性方面還存在問題。而這些不足，也正是鋰離子電池技術(shù)下一步要解決的主要問題。

以家庭儲能系統(tǒng)為代表的小型儲能市場正在日本、德國等發(fā)達國家開始蓬勃興起，主要用途就是與分布式風(fēng)光發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，平穩(wěn)電力輸出的同時作為家庭的不間斷電源，這樣，既使得家庭減輕了對電網(wǎng)系統(tǒng)的依賴，也大大降低了電網(wǎng)本身的升級改造成本。ABEC論壇組委會的觀點是，未來的中國肯定也將走上這條道路。

目前鋰離子電池主要的應(yīng)用市場——以智能手機、筆記本電腦、平板電腦等為代表的消費類電子產(chǎn)品市場，對鋰離子電池的需求也保持著25%以上的市場增長率。2012年該市場對鋰離子電池的需求高達2758.61萬kWh，較2011年的2132.57萬kWh增長了29.36%。

在這個市場，鋰離子電池需求的增長主要來自于兩方面：一是產(chǎn)品本身的智能升級對電池用量的需求在增長；二是新產(chǎn)品產(chǎn)生了新的市場需求。對于傳統(tǒng)功能手機，可能700mAh的電池就足夠了，但對于智能手機，2000mAh都顯得不夠。至于后者，突出的例子是平板電腦產(chǎn)品自2010年推出以來，到2012年迅速取得了1.3億臺的年銷量，為智能手機、平板電腦等充電的移動電源產(chǎn)品市場2012年極其火爆，銷量達到了驚人的100多萬kWh，是2011年的數(shù)倍。

真鋰研究預(yù)測，2015年全球鋰離子電池市場規(guī)模將達到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍（見圖2）。其中，消費類電子產(chǎn)品市場的年均增長率在25%，工業(yè)&儲能市場的年均增長率在85%以上，而交通工具電動化市場的年均增長率則要超過100%。我們預(yù)計，2015年，包括電動自行車、xEV（包括HEV、PHEV和EV）在內(nèi)的交通工具市場對鋰離子電池的需求總量就將接近消費類電子產(chǎn)品市場，而在2018年至2020年間，工業(yè)&儲能市場對鋰離子電池的需求總量也將接近或超過消費類電子產(chǎn)品市場。

圖2：2011年至2015年全球鋰離子電池市場需求預(yù)測（單位：萬kWh），數(shù)據(jù)來源：真鋰研究

ABEC論壇在中國首次召開的價值所在

我們應(yīng)該看到，鋰電產(chǎn)業(yè)的未來在應(yīng)用動力鋰離子電池的交通工具、工業(yè)&儲能市場。這也是ABEC論壇的主題所在。中國電池網(wǎng)（www.kachisouzou.com）、真鋰研究、歐洲Avicenne與宜春市政府都希望ABEC論壇的組織召開，能夠進一步推動動力鋰離子電池及其下游應(yīng)用的發(fā)展。

促進企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與科研機構(gòu)之間的合作與交流

特斯拉Model S自2012年10月推出以來，由于續(xù)航里程可超300km以上，解決了消費者的“里程焦慮”問題，盡管貴一點也迅速捕獲了消費者的心。進入到2013年以來，Model S銷量芝麻開花節(jié)節(jié)高，上半年銷量近萬輛，超越了2012年位于銷量榜前三名的通用Volt、豐田普銳斯PHEV和日產(chǎn)Leaf。日產(chǎn)Leaf自推出以來，銷售狀況一直不慍不火，最大問題就在于續(xù)航里程不夠，第三方數(shù)據(jù)顯示其續(xù)航里程只有120km左右。

日產(chǎn)Leaf 24kWh的電池組（由AESC提供的電池單元能量密度為157Wh/kg）重280kg，能量密度約86Wh/kg；特斯拉Model S 85kWh的電池組（由松下提供的電池單元能量密度約為250Wh/kg）重約550kg，能量密度超過了150Wh/kg。導(dǎo)致二者能量密度差異懸殊的主要原因就是日產(chǎn)走的是大電池路線而特斯拉走的是小電池路線。真鋰研究認為，大電池單元的能量密度目前普遍不到160Wh/kg，明顯影響到了電池組的能量密度；而走小電池路線的話，模組技術(shù)和安全防護技術(shù)十分復(fù)雜，一般企業(yè)難以做到。

電動汽車時代要早日到來，必須要在確保安全的前提下，動力鋰離子電池的能量密度、模組技術(shù)、性價比等方面要有實質(zhì)性的突破才行。目前，很多企業(yè)在積極開展相關(guān)技術(shù)攻關(guān)工作，且在各個領(lǐng)域都有一些突破性進展。美國Envia Systems計劃2014年量產(chǎn)能量密度在400Wh/kg左右的、使用富鋰錳基材料的鋰離子電池；豐田計劃2015年開始生產(chǎn)能量密度大幅度提高的全固態(tài)鋰離子電池。另外，特斯拉的成功帶動了一批企業(yè)在積極開發(fā)電池模組技術(shù)；LG化學(xué)和三星SDI等代表性企業(yè)目前的動力鋰離子電池單元售價已降到了350美元/kWh左右，較2011年的800美元/kWh以上有了大幅度降低。這些成就目前大多還只是屬于點對點的突破，那種由點及線、由線及面的全方位技術(shù)突破，還需要時間，但這個時間也不遠了。鑒于此，ABEC論壇組委會認為，電動汽車時代即將到來，而中國無疑將是全球未來市場最大的蛋糕。

至于智能電網(wǎng)等大規(guī)模儲能市場，對動力鋰離子電池的要求則更高，不僅要求動力鋰離子電池的能量密度、模組技術(shù)、性價比等方面要有實質(zhì)性的突破，而且還對動力鋰離子電池的功率密度和大規(guī)模應(yīng)用的集成技術(shù)都有很高的要求，這也是為什么到現(xiàn)在為止電網(wǎng)級儲能市場尚未真正開啟的主要原因。

儲能市場的潛在規(guī)模到底有多大，是2012年全球鋰離子電池銷量的多少倍，目前還沒有人能夠說得清楚，只知道這個市場是無窮大。面對儲能市場這個藍海，很多鋰離子電池企業(yè)和電力公司都在做著積極地準(zhǔn)備工作，當(dāng)然，側(cè)重點也各有不同。三星SDI、NEC、比亞迪正積極開拓家庭儲能市場；A123、東芝、松下、比亞迪、中航鋰電、ATL等正在積極研發(fā)電網(wǎng)級儲能技術(shù)；LG化學(xué)側(cè)重移動通信基站電源市場；埃克森美孚、東京電力、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等正在積極開展應(yīng)用鋰離子電池的儲能電站的試點工作；等等。這個市場發(fā)展的快慢，很大程度上取決于技術(shù)進展的速度。

另外，將電動交通工具、智能電網(wǎng)等結(jié)合起來的研究，目前也在如火如荼地開展著，這個結(jié)合的紐帶就是鋰離子電池。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電網(wǎng)企業(yè)正在電動汽車商業(yè)化運營方面積極嘗試換電模式，他們希望收集電動汽車電池用在電網(wǎng)的削峰填谷方面，這樣，在降低電網(wǎng)升級改造成本的同時，還降低了消費者的電動汽車使用成本，可發(fā)揮巨大的社會綜合效益。伊藤忠商事、杜克能源、法國電力（EDF）、東京電力等世界500強正在積極嘗試將使用后的汽車電池用于儲能，這樣也可以降低消費者的電動汽車使用成本。日產(chǎn)、豐田等車企巨頭正在嘗試擴展汽車電池的用途，使汽車靜止時電池組可以作為一個移動電源，以滿足野外用電需求或電網(wǎng)斷電時家庭的用電需求，這樣同樣可以降低消費者的綜合使用成本?？梢钥隙?，這些努力都將極大地推動儲能市場的發(fā)展。

毋庸置疑，鋰離子電池及其在交通工具、工業(yè)&儲能領(lǐng)域的應(yīng)用前景光明，但面臨的技術(shù)開發(fā)難度也很大。同時，如何比別人先一步開發(fā)出相關(guān)技術(shù)，搶占市場先機，已成為全球與行業(yè)日益關(guān)注的焦點所在。目前人類已進入信息社會，某種程度上可以說，對信息掌握的多少，決定著未來的成敗。這同樣適用于技術(shù)開發(fā)。閉門造車是不行的，必須得經(jīng)常與同行交流。中國電池網(wǎng)（www.kachisouzou.com）、真鋰研究和宜春市政府希望將ABEC論壇打造成一個鋰電行業(yè)的高端信息交流平臺，讓中外企業(yè)、機構(gòu)、資本等多方在這個平臺上了解更多信息的同時，互通有無，促進相互之間的合作與交流。美國有AABC，日本有電池研討會，歐洲有Batteries，中國也必須擁有自己的ABEC。

推動中外合作，謀求合作共贏，共同發(fā)展

地球正在越變越“小”而成為地球村。在小小的地球村里，技術(shù)進步的速度可以說日新月異，個人的力量越來越渺??；社會分工越來越細，而市場卻已經(jīng)統(tǒng)一。當(dāng)今，一個企業(yè)壟斷市場一切的時代早已逝去，合作正成為永恒的主題。

眾所周知，在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈方面，日本和美國有技術(shù)優(yōu)勢，歐洲有市場優(yōu)勢，韓國有制造優(yōu)勢，中國有資源優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。每一個企業(yè)，如果揚長避短，盡最大可能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，當(dāng)然可能取得成功，但是，不同國家的企業(yè)如果攜手合作、資源整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，只有在文化上求同存異，才能取得更大的成功。在ABEC論壇組委會看來，未來的世界是合作、互動的世界，合作共贏將成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈深入發(fā)展、健康前行的主旋律。

基于此，ABEC論壇組委會也期望將論壇打造成一個推動中外合作的鋰電發(fā)展平臺。首屆ABEC將側(cè)重中歐之間的合作與交流，同時，真鋰研究正在與美國AABC組委會溝通，希望能盡快推動中美之間在鋰電領(lǐng)域的合作與交流，中國電池網(wǎng)（www.kachisouzou.com）也在與韓國電池協(xié)會、澳大利亞電池協(xié)會、臺灣電池協(xié)會等組織密切協(xié)作引進學(xué)術(shù)、投資、資本等資源。之后，ABEC論壇組委會將陸續(xù)與日本等相關(guān)機構(gòu)洽談，將ABEC論壇打造成一個以中國為中心的全球鋰電合作平臺。

贏在趨勢，得技術(shù)、市場、品牌者贏天下。鋰電達沃斯，讓我們出發(fā)！

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